自2月16日京東物流向香港聯(lián)交所遞交了招股書后，行業(yè)內外開始扒起京東物流的“前世今生”。盡管走過14年之久，虧損經(jīng)營是現(xiàn)狀，但依舊不影響市場一致看好，其預估市值達400億美元。

除此引人注目之外，要屬倉庫，這也是與其他物流公司最大的區(qū)別。事實上，京東物流的野心與大手筆也在此。

招股書顯示，截至2020年9月30日，京東物流在中國18個城市運營28個“亞洲一號”大型智能倉庫，包括一個位于上海的無人倉，該倉庫在旺季每天能夠處理超過1.3百萬筆訂單。

此外，據(jù)藍科技2月23日消息，京東物流倉儲在德國、英國、荷蘭已經(jīng)布局完畢，預計這三個物流倉儲基地將在5月底對外開放試運行。目前，已經(jīng)有華為等中國企業(yè)與京東物流簽署了合作協(xié)議，將成為首批入駐歐洲京東物流的企業(yè)。

消息人士透露，在軟硬件方面，包括機器人、大數(shù)據(jù)應用等，京東物流在歐洲的這三個倉儲基地甚至超過歐洲其他物流公司。

值得一提的是，早在2018年，劉強東就曾對德國媒體表示，京東將向歐洲進行擴張，并計劃在2018年年底，完成對進軍歐洲的各種部署措施。同期，京東物流IPO的傳聞開始屢屢傳出。

如此看來，京東物流正是一邊忙于啟動IPO計劃，一邊忙于布局“燒錢”的海內外倉。

事實也確如此。京東2007年開始自建物流，2012年注冊成立物流公司。直到2017年，京東物流開始獨立運營，并同時推出了云倉模式（云倉指使用京東物流云倉技術、標準和品牌的第三方倉庫）。目前，京東物流主要提供倉配服務、快遞快運服務、大件服務、冷鏈服務及跨境服務。

招股書顯示，截至2020年9月30日，京東物流的倉儲網(wǎng)絡總共約為2000萬平方米，幾乎覆蓋全國所有區(qū)縣，包括直接運營的800多個倉庫以及由第三方倉庫業(yè)主及經(jīng)營者運營的超過1400個云倉。

在國際物流服務方面，截至2020年12月31日，京東物流跨境網(wǎng)絡擁有32個保稅倉庫及海外倉庫，總管理面積約為44萬平方米，已建立了覆蓋逾220個國家及地區(qū)的國際航線。

值得一提的是，除去第三方倉庫和經(jīng)營者手里的1400多個云倉，總面積約2000萬平方的800多個倉庫，致使倉配站租金一項占到京東物流營業(yè)成本的11.7%。因此，京東物流至今仍未盈利很大原因在于倉庫“拖累”。

而反觀順豐，倉庫面積僅228萬平方米，約175個倉庫分部國內；市值超300億的圓通，倉儲成本占營業(yè)成本不到1%。

為何執(zhí)著于倉庫上下大手筆？這恰恰也說明京東具備這樣的資本。京東的商業(yè)模式最初是基于亞馬遜的藍圖，而亞馬遜市場擴張的戰(zhàn)略即包括倉庫布局，即在全球各地瘋狂租倉建倉，然后以倉庫為中心攻城略地。京東物流此番布局，如出一轍？

實際上，倉庫也是物流快遞企業(yè)發(fā)展的“核武器”。倉庫作為一體化物流供應鏈的重要組成部分，承擔了臨時中轉和分發(fā)、存儲和優(yōu)化庫存的任務。

這也就是京東物流發(fā)力布局倉庫的最大原因。對于京東物流這樣物流企業(yè)而言，對應的業(yè)務量可觀時，倉庫規(guī)模效應足夠強，帶來的經(jīng)濟效應亦會是可觀的。至于未盈利，也與各地區(qū)快遞業(yè)務發(fā)展情況有關，但長遠來看，倉庫不失為一筆有效資產(chǎn)。

而對于與海外倉有關的國際業(yè)務，京東物流表示：“我們計劃在具有高增長潛力的特定國際市場增加本地業(yè)務和基礎設施，并雇傭員工，不斷擴大國際供應鏈網(wǎng)絡的全球戰(zhàn)略?！本〇|物流同時表示，國際市場經(jīng)營業(yè)務需要投入大量資源及管理層注意力，并將使京東物流面臨除在中國以外其他地區(qū)的監(jiān)管、經(jīng)濟及政治風險。

于此，京東物流赴港IPO之后能否使得財務賬面更體面，仍具有不確定性，不容否認的是其正在步步為營。那么，盈利也不會是很長遠的事情了。