美團再次加碼自動駕駛。

今日，長城控股旗下自動駕駛公司毫末智行被曝已于近日完成3億元Pre-A 輪融資，而在披露的投資方中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭美團赫然在列。

有觀點認為美團之所以會參與毫末智行本輪融資，一方面，可能是因為雙方之間早有前緣。

據(jù)悉，在此輪融資前，毫末智行曾負責過美團 S20 無人配送車總體裝配工作，并于去年11月底交付使用。

值得一提的是，在原定合作內(nèi)容之外，毫末智行還提供了技術(shù)驗證（技術(shù)及自動駕駛）、質(zhì)量驗證（零部件）、工藝及效率驗證（裝配工藝、裝配效率、性能 / 標定驗證等）服務。

而另一重原因或許與美團無人配送業(yè)務的發(fā)展相關(guān)。

畢竟，早在2016年，美團就已經(jīng)開始探索機器人補充配送，發(fā)力無人配送，2018年3月，美團還研發(fā)出了適用于外賣配送場景的無人車，并在內(nèi)測階段閃現(xiàn)北京朝陽大悅城送喜茶。

此后，美團在無人配送車業(yè)務中的表現(xiàn)能力逐漸增強，旗下自主研發(fā)的無人配送車甚至已經(jīng)可以實現(xiàn)在不同場景跨區(qū)域、不間斷配送。

去年一年，美團更是不斷加大在無人配送領(lǐng)域的投入力度。如獨家投資室內(nèi)配送機器人領(lǐng)域中的知名企業(yè)普渡科技；美團關(guān)聯(lián)公司北京三快在線科技有限公司還新增多條無人機相關(guān)專利，包括“無人機駐停裝置及系統(tǒng)”等。

去年10月，美團還舉辦了無人配送開放平臺發(fā)布會，披露了自2016年以來，美團在無人配送上取得的成績，其中，在北京順義區(qū)，美團自動駕駛配送車的自動駕駛里程已經(jīng)突破10萬公里，真實訂單量突破1萬次，連續(xù)配送天數(shù)達272天。

同時，美團副總裁、首席科學家、自動駕駛負責人夏華夏還介紹稱，美團在自動駕駛領(lǐng)域已做了許多技術(shù)研究，計劃在未來繼續(xù)擴大自動駕駛配送車的規(guī)模，三年內(nèi)在順義區(qū)部署1000臺自動駕駛配送車，實現(xiàn)全區(qū)域、全天候的運營。

當然，上述觀點的存在有其合理性，就像美團無人配送產(chǎn)品負責人李達提到的，除成本控制的考量，美團布局無人配送，是為未來可能出現(xiàn)的勞動力短缺做準備，而無人物流車協(xié)助人力配送也可提升美團最后三公里的配送效率。

不過，需要注意的是，美團再次發(fā)力自動駕駛，或許并不僅僅是為了無人配送業(yè)務的發(fā)展。

要知道，作為被調(diào)侃為“樹敵半個互聯(lián)網(wǎng)”的男人，王興對于自動駕駛也有著一定的野心。

曾幾何時，王興也曾在某論壇上公開表達對自動駕駛的肯定，表示：“自動駕駛肯定是未來，但是不管怎樣，人們最后要的是服務，是mobility的服務，不是要買車?！?/p>

美團也不止一次的指出，美團平臺70%用戶有打車需求。尤其是美團的到家、到店、出行和旅游是生活服務業(yè)的四大場景，以及相應的到店餐飲、外賣、電影票、酒店旅游等業(yè)務，都能與打車產(chǎn)生很好的業(yè)務協(xié)同。

值得注意的是，為了滿足自動駕駛業(yè)務的發(fā)展需要，美團旗下全資子公司還在去年順利拿到了導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)證書，為美團之后開展與自動駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務研發(fā)，解決地圖數(shù)據(jù)依賴第三方、更新不及時等現(xiàn)實難題。

如今，美團參投毫末智行，對于其無人配送業(yè)務的發(fā)展，或是自動駕駛業(yè)務的發(fā)展，都是一筆不算賠本的買賣。

資料顯示，毫末智行前身是長城汽車技術(shù)中心智能駕駛前瞻分部，2019年11月正式成立獨立公司，也是長城汽車的自動駕駛核心供應商。截至目前，毫末智行團隊規(guī)模近300人，在北京、上海、保定三地均設有研發(fā)中心。

此外，據(jù)介紹，毫末智行采用雙產(chǎn)品線策略，在研究面向乘用車的載人自動駕駛（L2-L4 級）技術(shù)外，同時研發(fā) L4 級低速無人物流小車，并已交付美團、物美等客戶使用。

而在乘用車自動駕駛方面，毫末智行也將與長城汽車有更緊密的聯(lián)系。未來，毫末智行還將分三階段發(fā)展用于乘用車的自動駕駛技術(shù)。

只是，在勁往一處使的作用下，雙方能否創(chuàng)造出一個共贏的局面，或許還需要時間來證明。