巨頭與IPO聯(lián)系在一起，總是格外吸引大眾的眼球，一如此次被傳出即將上市的滴滴。

據(jù)晚點LatePost消息，滴滴計劃于2021年上市，上市選擇地或將選擇香港，目標估值約為600-800億美元，目前正與包括高盛、摩根大通在內(nèi)的投行接洽。

不過，對于此次傳出的上市消息，滴滴方面暫未予以回應。

有意思的是，這并不是滴滴第一次和上市掛鉤。

早在2016年，滴滴就被曝出在開普曼群島注冊公司準備上市事宜，原計劃在2018年下半年上市，初步確定落戶香港，對應估值約為560億美元，正在積極尋找投資者，以期實現(xiàn)上市時800億美元估值的目標。

但進入2018年之后，由于美團大舉進軍網(wǎng)約車市場，同時又突遭網(wǎng)約車安全事件打擊，滴滴的上市計劃也暫時被擱淺。

進入2020年，也有消息稱，滴滴將在10月開啟新一輪融資，計劃籌資數(shù)十億美元，最早于2021年上半年在香港上市，其相應估值初步不低于630億美元。

而對此，滴滴方面的回應是：滴滴沒有任何明確的IPO計劃或時間表，任何關于滴滴IPO的猜測都是沒有根據(jù)的。

盡管滴滴一再辟謠，但也有消息指出，滴滴關于上市的準備工作，一直都在悄悄的進行著。

如在2020年3月，滴滴宣布了0188 計劃，即在三年后，實現(xiàn)0重大安全事故，每天服務超過1億單，國內(nèi)全出行滲透率超過 8％，全球每月服務用戶超 8億人。

再比如，2020年以來，滴滴進行了多次組織架構調(diào)整，12月，滴滴還取消了網(wǎng)約車平臺公司運行近兩年的“CEO+ 執(zhí)行總裁”架構，由孫樞一人擔任網(wǎng)約車平臺公司CEO，并兼任花小豬打車總經(jīng)理，管理整個網(wǎng)約車業(yè)務，并將各城市運營補貼決策收歸總部、通過中臺管理城市運營等等。

此外，在12月2日的第九個全國交通安全日上，滴滴還宣布2020年投入近30億元安全專項經(jīng)費，這是2019年在該領域投入金額的1.5倍。并且滴滴還在開發(fā)并大力扶持旗下社區(qū)團購業(yè)務橙心優(yōu)選。

以上種種，雖不與上市直接關聯(lián)，但就像蝴蝶效應一樣，不起眼的一個小動作或許能引起一連串的巨大反應。

滴滴的一系列變化，或許也將在一定程度上，為滴滴營收打開新的來源渠道，促進滴滴在出行領域中的發(fā)展，鞏固其在出行領域的“超級獨角獸”優(yōu)勢等等。

而這些，無疑將增強滴滴在資本市場的說服力，為其之后的發(fā)展與擴張奠定一定基礎。

畢竟，在2020年5月披露盈利之前，滴滴曾自曝在2018年有超過100億的年虧損。而滴滴各種倒騰的新業(yè)務也需要一定的資金支持。

此外，來自天眼查的信息還顯示，自2012年成立至今，滴滴共完成約21輪融資，最近一輪融資還發(fā)生在2019年的7月，由豐田汽車領投的6億美元戰(zhàn)略融資。

值得注意的是，就在滴滴還在為上市辟謠之時，嘀嗒出行已經(jīng)率先向港交所遞交了招股書，并邀請了海通國際資本有限公司及野村國際（香港）有限公司擔任聯(lián)席保薦人，欲沖刺中國共享出行第一股。

嘀嗒六周年之時，宋中杰在接受媒體采訪時還曾表示，如果把順風車和出租車這兩個潛力巨大的領域做好，嘀嗒出行可以成為中國最大的移動出行平臺，甚至是全球最大移動出行平臺。

由此可見，嘀嗒出行在出行領域頗有野心，在上市進程中，更是已經(jīng)先行一步。

不過，也有數(shù)據(jù)顯示，截止2020年5月，滴滴出行的APP活躍用戶數(shù)為5439.48萬，同期，嘀嗒出行的活躍用戶數(shù)只有585.65萬，幾乎只有滴滴出行的十分之一?？梢哉f，嘀嗒順風車雖然目前市占率第一，但是其APP的活躍用戶數(shù)卻遠不及滴滴。

因此，此次滴滴上市消息若為真，“中國出行第一股”究竟會花落誰家暫時還不好說。