1.運(yùn)價全線上漲

運(yùn)價持續(xù)上漲，賣家面臨的物流挑戰(zhàn)或?qū)⒓觿　?/span>

近日，一份來自上海航運(yùn)交易所的最新數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)運(yùn)價正在持續(xù)上漲。截止到2024年12月27日，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)已經(jīng)達(dá)到了2460.34點(diǎn)，相較于一周前的2390.17點(diǎn)上漲了差不多3%。而這已經(jīng)是該價格指數(shù)連續(xù)五周上漲了。

上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)上漲 圖源：上海航運(yùn)交易所

從地域來看，美東和美西兩條航線的運(yùn)價增長得最為強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，美東航線運(yùn)價上漲了7.66%，美西運(yùn)價的漲幅則為9.12%。作為對比，盡管歐地航線運(yùn)價也有所上漲，但差不多僅有1%，漲幅還是較為溫和的。

當(dāng)然，不僅僅是上海，全國的出口集裝箱運(yùn)價近來都有所上漲。根據(jù)上海航運(yùn)交易所提供的數(shù)據(jù)，截止到2024年12月20日，我國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)為1491.29，到了12月27日時，這一數(shù)字就增長到了1515.07，一周漲幅為1.6%。

這其中，歐洲和美西航線的運(yùn)價上漲得最猛，分別上漲了2.9%和2.5%，此外地中海和東西非航線的運(yùn)價也分別上漲了2.3%和2.4%，其他像日本、韓國、東南亞等航線的運(yùn)價則比較平緩，基本沒有太明顯的波動。

中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù) 圖源：上海航運(yùn)交易所

2.物流挑戰(zhàn)重重

可以預(yù)見的是，持續(xù)上漲的出口集裝箱運(yùn)價將會對我國跨境電商賣家造成一定的成本沖擊，或許會影響到明年年初的銷售活動。但事實(shí)上，賣家們要遭遇的物流挑戰(zhàn)可不僅僅如此。

首先就是運(yùn)費(fèi)的全面上漲。今年下半年，一眾國際快遞業(yè)巨頭都公布了2025年的運(yùn)費(fèi)調(diào)整方案，整體看來基本上是都在漲價。UPS（聯(lián)合包裹）的地面、空中和國際運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)率自今年12月23日起上漲了5.9%； FedEx（聯(lián)邦快遞）美國、美國出口和美國進(jìn)口服務(wù)的包裹和貨運(yùn)費(fèi)率將自明年1月6日起平均上漲5.9%；DHL的運(yùn)費(fèi)也將從明年1月1日起上漲，漲幅在4.9%—6.9%。

DHL日本運(yùn)費(fèi)上漲 圖源：DHL

而亞馬遜這樣的電商巨頭也宣布，自2025年1月15日起，多渠道配送費(fèi)用（MCF）將會平均上漲3.5%，具體的費(fèi)用根據(jù)商品的大小和體積會有所波動。

其次就是潛在的罷工風(fēng)險。今年9月，美國東海岸以及墨西哥灣港口爆發(fā)了一場大罷工，起因是國際碼頭工人協(xié)會工會（ILA）和港口管理部門存在比較嚴(yán)重的勞資糾紛。當(dāng)時這場大罷工聲勢十分浩大，導(dǎo)致美東港口大批貨物無人處理、被擠壓了許久，馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛等跨境貨運(yùn)巨頭也紛紛宣布加收港口中斷附加費(fèi)，加重了不少賣家的物流負(fù)擔(dān)。

馬士基宣布征收港口中斷附加費(fèi) 圖源：MAERSK

而美東港口這場勞資糾紛其實(shí)也并未能解決，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計明年1月初，雙方還會再回到談判桌上。屆時是否會演變成一場新的大罷工，我們就不得而知了。

總的來說，明年注定是充滿挑戰(zhàn)的一年。如何在不斷變化的貨運(yùn)市場中找準(zhǔn)適合自己的貨運(yùn)方案，并盡可能規(guī)避掉一些持續(xù)上漲的成本和潛在的物流風(fēng)險，是所有賣家都要好好思考的問題。