極越汽車陷入經(jīng)營(yíng)困境

2024年走到尾聲，極越汽車年關(guān)難過。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，12月11日，極越CEO夏一平通過視頻會(huì)議向全體員工坦承公司困境，宣布公司將進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，需立即調(diào)整以應(yīng)對(duì)。

他強(qiáng)調(diào)，管理層將全力以赴，與員工共克時(shí)艱。

夏一平提出了四項(xiàng)關(guān)鍵措施：持續(xù)投入核心技術(shù)以保持領(lǐng)先；加強(qiáng)銷售與服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；整合重復(fù)部門與崗位，優(yōu)化內(nèi)部流程；削減非必要項(xiàng)目以改善財(cái)務(wù)狀況。

然而，這一消息引發(fā)了員工對(duì)薪資及社保的擔(dān)憂，同時(shí)，極越車主也對(duì)未來服務(wù)保障表示疑慮。

對(duì)此，12月13日，百度控股與吉利控股作為極越的兩大股東，聯(lián)合發(fā)表聲明，承認(rèn)公司經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，并承諾將積極協(xié)助管理層解決問題，包括確保員工社保繳納、離職員工善后，以及維護(hù)用戶車輛的正常使用與售后服務(wù)。

圖源：微博

緊接著，12月16日，據(jù)信網(wǎng)報(bào)道，極越汽車在青島的唯一門店——萬象城店已閉店，門口貼有消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)告知書，提醒消費(fèi)者盡快聯(lián)系品牌交付中心處理未完成的服務(wù)。

此事件迅速發(fā)酵，極越汽車的困境備受關(guān)注。

極越汽車門店閉店 圖源：信網(wǎng)

短短數(shù)日內(nèi)，這家由百度與吉利背書的造車新勢(shì)力，從曝光經(jīng)營(yíng)困難到重慶最大門店被封，情況急轉(zhuǎn)直下，讓眾多車主措手不及。

面對(duì)輿論壓力，12月16日凌晨，夏一平在朋友圈發(fā)表長(zhǎng)文，回應(yīng)外界關(guān)切。他首先表達(dá)了對(duì)員工、車主、供應(yīng)商及股東的歉意，強(qiáng)調(diào)自己并未跑路，極越仍是他摯愛的事業(yè)。

夏一平坦誠(chéng)地承認(rèn)了作為CEO所犯的錯(cuò)誤，包括融資策略過于樂觀、用人不當(dāng)、管理風(fēng)格過于細(xì)微以及親自操盤營(yíng)銷導(dǎo)致精力分散等。他懇請(qǐng)公眾不要因他的失誤而否定極越的創(chuàng)新與產(chǎn)品力，表示對(duì)產(chǎn)品深感自豪。

“錯(cuò)，都是我的錯(cuò)。但我懇請(qǐng)大家不要因?yàn)槲业脑?，否定了?duì)極越創(chuàng)新和產(chǎn)品力的評(píng)價(jià)，不管發(fā)生什么，我都為我們的產(chǎn)品感到驕傲和自豪?！毕囊黄秸f。

圖源：橙柿互動(dòng)

天眼查顯示，杭州極與越汽車科技有限公司，成立于2023年，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)，企業(yè)注冊(cè)資本1000萬人民幣。

極越是由百度和吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造的高端智能汽車機(jī)器人品牌，2023年8月14日，“極越”正式發(fā)布，首款車型正式命名為“極越01”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，其年內(nèi)累計(jì)銷量?jī)H約1.3萬輛，遠(yuǎn)低于吉利陣營(yíng)下其他新勢(shì)力品牌11月單月的銷量。

值得一提的是，極越汽車的經(jīng)營(yíng)波動(dòng)，為同行友商提供了招聘良機(jī)。

蔚來汽車與華海汽車集團(tuán)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速行動(dòng)，向極越員工伸出了橄欖枝，提供了從工程師到銷售顧問等多元化的崗位機(jī)會(huì)。

12月17日，極越汽車CEO業(yè)務(wù)顧問兼產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人趙剛還發(fā)文表示感謝，“感謝蔚來/樂道、南京華海，為極越一線員工提供崗位機(jī)會(huì)。極越一線優(yōu)秀的伙伴值得任何一家有愛、進(jìn)取的公司所擁有！” 

圖源：趙剛微信朋友圈

不過，也有員工表示，每家公司需要的人才數(shù)量并不是很大，極越汽車也并非所有人都能順利被新公司聘用。另外，極越汽車尚未就員工賠償問題給出明確方案，這無疑增加了員工們的焦慮與不安。

在這場(chǎng)行業(yè)變動(dòng)中，極越員工的未來何去何從，仍是一個(gè)未知數(shù)。

極越員工怒懟CEO夏一平

在風(fēng)口浪尖上，一篇由自稱是極越前員工發(fā)布的萬字長(zhǎng)文《極越閃崩事件復(fù)盤》再次把事態(tài)推向高潮。

該員工詳細(xì)披露了極越汽車及其CEO夏一平背后所隱藏的種種問題。

圖源：微博

公開資料顯示，1981年，夏一平出生，他曾憑借著不懈的努力與卓越的才華，一步步走上了科技與創(chuàng)新的前沿。

他在南京郵電大學(xué)通信工程專業(yè)完成了本科階段的學(xué)習(xí)，隨后，他遠(yuǎn)赴海外，于英國(guó)埃塞克斯大學(xué)深造，2019年榮獲該校頒發(fā)的榮譽(yù)博士學(xué)位。

他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，引領(lǐng)著公司在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐，此外，他還在福特汽車公司亞太及北美地區(qū)工作了整整五年。

2015年，夏一平以摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人的身份，攜手團(tuán)隊(duì)創(chuàng)辦了摩拜單車。摩拜單車的成功，為他帶來了財(cái)富自由，后來，夏一平又被百度委以重任，擔(dān)任極越汽車的CEO。

但與此同時(shí)，他的管理風(fēng)格與決策能力卻在業(yè)界引發(fā)了一場(chǎng)不小的風(fēng)波，成為了人們熱議的焦點(diǎn)。

這位自稱是極越的前員工表示，夏一平在組建極越團(tuán)隊(duì)時(shí)，明顯偏愛那些具有互聯(lián)網(wǎng)背景的員工，而對(duì)于傳統(tǒng)車企背景的人才則顯得頗為排斥。

這種用人方式雖然在一定程度上為極越注入了新鮮的血液和活力，但也導(dǎo)致了組織架構(gòu)的混亂和不穩(wěn)定。

該更為嚴(yán)重的是，夏一平在管理上表現(xiàn)出了一種獨(dú)斷專行的風(fēng)格。他常常搞一言堂，對(duì)于不合自己意見的員工更是毫不留情地破口大罵。

“他熱衷于在各種方案評(píng)審、匯報(bào)會(huì)上當(dāng)著很多中基層員工的面辱罵高管，內(nèi)容多為‘你特么的臭sb吧、ceo是干這個(gè)的么’等等。很多時(shí)候他罵高管是為了一些無理由的原因，甚至沒有原因?！痹搯T工說。

圖源：微博

該員工認(rèn)為，這種管理方式不僅嚴(yán)重?fù)p害了員工的自尊心和積極性，更在團(tuán)隊(duì)中造成了一種恐懼和壓抑的氛圍。員工們?nèi)巳俗晕?，不敢輕易提出自己的建設(shè)性意見，生怕一不小心就觸怒了這位“暴君”。

該員工還提及，夏一平的這種管理方式不僅嚴(yán)重影響了極越的內(nèi)部工作氛圍，更直接導(dǎo)致了極越在產(chǎn)品定位和營(yíng)銷活動(dòng)上的失誤。

他堅(jiān)持認(rèn)為只有逆天營(yíng)銷才能吸引流量，因此極越從產(chǎn)品定位到營(yíng)銷活動(dòng)都顯得非常抽象和難以理解。例如，汽車機(jī)器人、AI發(fā)布會(huì)等概念雖然新穎，但卻讓人摸不著頭腦，引發(fā)了外界的廣泛質(zhì)疑和嘲笑。

在《極越閃崩事件復(fù)盤》中，作者還用“勤奮的昏君”來形容夏一平。他認(rèn)為夏一平雖然在工作上非常勤奮，但管理能力和決策能力卻堪憂。他的決策往往缺乏深思熟慮和科學(xué)依據(jù)，只是憑借自己的主觀臆斷和一時(shí)沖動(dòng)。

值得一提的是，作者還列出了多個(gè)小標(biāo)題，表示自己故事還沒有講完。

圖源：微博

對(duì)于此事，極越公關(guān)總監(jiān)發(fā)文回懟了。

該公關(guān)總監(jiān)表示，“雪崩的時(shí)候，沒有一片雪花是無辜的。這個(gè)公司走到今天，就都是老板的問題任何一個(gè)員工都沒有責(zé)任?。。。是誰從投資者那找到錢，給包括我在內(nèi)的一堆傻*發(fā)工資，大家捫心自問這個(gè)公司最拼的人，如果有一個(gè)的話，那個(gè)人是誰?”

圖源：@俊佛電車生活微博

新能源汽車淘汰賽愈演愈烈

極越汽車的雪崩事件，側(cè)面反應(yīng)出新能源車企競(jìng)爭(zhēng)激烈。

即使像極越這樣坐擁百度、吉利兩座大山的企業(yè)，也會(huì)因?yàn)槿狈I(yè)度、溝通能力和創(chuàng)新能力而瞬間崩潰。

早在2022年年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就提出，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段。

王傳福指出，新能源汽車變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來的概率很小。其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5 年，車型、技術(shù)路線選擇很重要。

另外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，除了資金和硬件實(shí)力外，更需注重內(nèi)部管理、決策和溝通能力。這些軟實(shí)力才是決定企業(yè)能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

企業(yè)應(yīng)該建立健全的管理體系，確保內(nèi)部運(yùn)作的順暢和高效；同時(shí)加強(qiáng)決策的科學(xué)性和合理性，避免因?yàn)橐粫r(shí)沖動(dòng)而做出錯(cuò)誤的決策；此外還應(yīng)該注重與員工的溝通和交流，傾聽他們的聲音和需求，為他們創(chuàng)造更好的工作環(huán)境和發(fā)展空間。

若企業(yè)內(nèi)部管理混亂、決策失誤頻繁、溝通能力不足等。這些問題不僅制約了企業(yè)的發(fā)展和壯大，更可能讓企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中黯然退場(chǎng)。