出品 | 電商報Pro   作者 | 李松月

偏遠(yuǎn)地區(qū)包郵的最后一道難題

今年以來，我們看到“偏遠(yuǎn)地區(qū)包郵”已經(jīng)成為了電商平臺與快遞企業(yè)共同布局的重點。在多方的合作推動下，目前包郵業(yè)務(wù)在新疆等地區(qū)已經(jīng)初顯成效。

比如去年11月，江浙滬首個淘寶平臺發(fā)新疆快遞集運倉在杭州開啟，當(dāng)時新疆消費者已可享部分商品網(wǎng)購低運費甚至包郵服務(wù)；當(dāng)時，和淘天合作的快遞公司，一家是郵政，另一家是申通。

今年3月，集運模式日趨成熟，淘天集團聯(lián)合申通在新疆地區(qū)逐步試點推行包郵計劃，超千萬件商品實現(xiàn)包郵。

而后官方公布的數(shù)據(jù)顯示，自去年9月至今年3月，半年的時間里商家不發(fā)貨新疆的比例從10.17%降至0.83%，新疆日均投遞量增加近百萬件。

作為最早開始探索偏遠(yuǎn)地區(qū)包郵的快遞企業(yè)之一，申通當(dāng)時表示，這很大程度上得益于其過去一年在西安、蘭州、烏魯木齊三地的轉(zhuǎn)運中心進行了升級，操作場地、產(chǎn)能均獲得擴容。基于完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，申通在西北地區(qū)實現(xiàn)顯著的中轉(zhuǎn)時效提升、單票成本降低。

而通過申通在陜西西安的集運倉，新疆消費者在淘系平臺網(wǎng)購，平均郵費較之前減少了80%以上。

截至目前，申通的集運模式服務(wù)范圍持續(xù)擴大，已在新疆、內(nèi)蒙古、甘青寧、西藏等多地成功落地實施。預(yù)計到12月中旬，申通快遞集運業(yè)務(wù)承運包裹量將超過1億件。

值得注意的是，進藏是快遞行業(yè)公認(rèn)國內(nèi)最有挑戰(zhàn)的一條線路，卻依然被申通納入了“包郵”版圖。

就拿新疆對比來看，西藏的總面積約為120萬平方公里，比新疆少了27.7%左右，但常住人口數(shù)量只有新疆的七分之一。換句話說，西藏是我國人口密度最低的省級行政區(qū)，物流運輸?shù)碾y度可想而知。

此外，從地理環(huán)境來看，西藏平均海拔4000米以上，有著高山、高原和冰川等復(fù)雜地形，快遞員有時還需忍受高原反應(yīng)，這也大幅提升了快遞企業(yè)在當(dāng)?shù)氐淖鳂I(yè)難度。

種種因素疊加后，運費高、時效慢等等，幾乎成為了發(fā)貨西藏長期存在的頑疾。過去幾年我們也看到，很多商家都會明確拒絕發(fā)貨西藏，或者設(shè)置令人望而卻步的高昂運費，就更不用提“包郵”了。

但就是在這樣的背景下，申通卻仍在堅持推動西藏集運，讓包郵如今成為成為可能——申通究竟是如何做到的？

西藏包郵，如何成為可能？

不久前，申通快遞全年業(yè)務(wù)量首次突破200億件，而第200億件包裹正是一箱從浙江嵊州寄往西藏日喀則的香榧子。

據(jù)下單的王女士所說，香榧子是嵊州特產(chǎn)，她專門在電商平臺買了寄給遠(yuǎn)在日喀則工作的弟弟，讓他能夠嘗到家鄉(xiāng)的味道。

要知道，從嵊州到日喀則，相當(dāng)于橫跨了大半個中國，直線距離超4000公里，即使一刻不停地開車也需要55個小時。

因此在以往，王女士幾乎找不到愿意發(fā)貨的商家。但今年她卻驚喜地發(fā)現(xiàn)，不僅多了很多愿意發(fā)貨到西藏的香榧子商家，甚至還有些提供包郵服務(wù)。

在這背后，是申通長久以來在物流運輸全鏈路布局所提供的強力支撐。

比如在前端攬收部分，嵊州的香榧子商家很多都是從山區(qū)、村鎮(zhèn)發(fā)貨。而申通長期致力于走訪農(nóng)戶和商家，為快遞出村、走向全國保駕護航。

據(jù)申通快遞嵊州網(wǎng)點的快遞員陳達(dá)城表示，雖然面對著山區(qū)農(nóng)村路程遠(yuǎn)、業(yè)務(wù)量小、物流成本高等難題，但他五年來一直在香榧子上市高峰期上山下鄉(xiāng)走訪、每天往返100公里的山路。

同時，他所在的網(wǎng)點還在香榧子的采摘季，積極走訪主要產(chǎn)地谷來鎮(zhèn)的種植戶、合作社等，并綜合考慮種植范圍、榧農(nóng)分布、銷售情況等因素，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了9個站點，實現(xiàn)香榧子寄遞全覆蓋。

“以前，我們得跑到五六十公里外去找快遞收件。和申通快遞合作這么多年，每天下午三點準(zhǔn)時準(zhǔn)點來收件，他們的服務(wù)是最具性價比的，讓我們也很省心?！贬又莨葋礞?zhèn)香榧子企業(yè)代表何先生表示。

據(jù)了解，在香榧子上市的高峰期，陳達(dá)誠等申通快遞小哥，還會為榧農(nóng)提供貼單、包裝、上門收件等前端全流程服務(wù)，甚至在農(nóng)忙時還會幫忙翻曬香榧子。

而在運輸過程中，超過4000公里的距離能夠?qū)崿F(xiàn)包郵，主要是因為申通持續(xù)推動的集運模式大幅降低了后半程的運輸成本。

近半年以來，申通積極與電商平臺合作，將四川簡陽轉(zhuǎn)運中心設(shè)為集運中心，集中往西藏發(fā)貨。

簡單來說就是，商家不管是發(fā)哪家的快遞，都會集中運輸?shù)缴晖ǖ乃拇ê嗞栟D(zhuǎn)運中心，由申通統(tǒng)一發(fā)往西藏?？爝f是一個很講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。把各家快遞的包裹在成都至西藏段集中運輸，可以極大地降低均攤到每個包裹上的運費。綜合算下來，從發(fā)貨地到西藏的整體運費可以下降80%以上。

如此一來，減少運費的部分商家自然也很愿意提供包郵服務(wù)，以吸引更多來自偏遠(yuǎn)地區(qū)的客流。

此外，從申通的角度來看，采用集運模式后，申通快遞發(fā)往西藏的包裹數(shù)量也提升了約60%——可謂是多方共贏的局面。

最后，在末端配送環(huán)節(jié)，西藏地廣人稀的特點也是一大難題。

而申通經(jīng)過長期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如今已在西藏?fù)碛薪?20個末端派送網(wǎng)點，覆蓋全部區(qū)縣超過80%。集運的包裹到達(dá)西藏后，會由申通統(tǒng)一負(fù)責(zé)末端配送，

同時，在西藏集運業(yè)務(wù)落地實施后，當(dāng)?shù)睾芏嗾军c的包裹數(shù)量都出現(xiàn)了接近翻倍的增長，這也大幅增強了申通西藏各大網(wǎng)點的信心，計劃繼續(xù)增加服務(wù)站點、末端驛站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為更多消費者提供高效履約服務(wù)。

可以預(yù)見的是，在申通等快遞企業(yè)以及電商平臺的共同努力下，即使是西藏包郵這一塊“最難啃的骨頭”，也會在不遠(yuǎn)的將來成為常態(tài)。

快遞進村下鄉(xiāng)再提速，全國包郵指日可待

時至今日，東部發(fā)達(dá)地區(qū)的電商消費者已經(jīng)完全習(xí)慣了包郵、送貨上門、退貨免運費等“標(biāo)配”的電商服務(wù)。

但對于一些西部地區(qū)的消費者來說，由于地理位置偏遠(yuǎn)、環(huán)境復(fù)雜、地廣人稀等自然因素，以及經(jīng)濟發(fā)展水平相對滯后、物流等基礎(chǔ)設(shè)施不完善等等，電商的履約成本一直極高。

直到如今，以申通為代表的一眾快遞企業(yè)，通過集運業(yè)務(wù)一方面擴大了自身的服務(wù)覆蓋范圍，另一方面也提升了偏遠(yuǎn)地區(qū)消費者的購物體驗。

就像當(dāng)初的“快遞進村”工程啟動后，有效推動了農(nóng)產(chǎn)品出村進城和消費品下鄉(xiāng)進村的雙向流通，既滿足了農(nóng)村群眾的生產(chǎn)生活需要，也釋放了農(nóng)村的消費潛力——數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村地區(qū)收投快件量十年增長超10倍。

這一方面是大勢所趨，另一方面也是快遞行業(yè)長期優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的結(jié)果。

偏遠(yuǎn)地區(qū)包郵也是如此，最新數(shù)據(jù)顯示：截至目前，國家物流樞紐總數(shù)已達(dá)151家。其中，中西部地區(qū)占比達(dá)到55.6%。今年上半年，物流樞紐平均貨物吞吐量較2023年同期增長5%，中部和西部地區(qū)增速分別快于全國平均水平5.5和2.2個百分點。

在集運模式的推動下，隨著新疆、內(nèi)蒙古、甘肅、青海、寧夏、西藏等地區(qū)陸續(xù)踏入“包郵區(qū)”，也證明快遞行業(yè)的長期建設(shè)終于迎來了重要成果。

今年正值快遞進村十周年，我們期待看到快遞行業(yè)通過中轉(zhuǎn)集運等創(chuàng)新物流模式，幫助更多商品觸達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)，同時也幫助更多當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品走向全國市場——讓“全國包郵”常態(tài)化的那一天更早到來。