福特CEO法利：“我已經(jīng)駕駛它六個月了，我還不想放棄它?！?/p>

一、福特 CEO 對小米 su7 贊不絕口

中國汽車行業(yè)卷到今天這一步，已經(jīng)有很多款車讓老外們一見鐘情、愛不釋手。

這其中有仰望U8/U9、紅旗H9、名爵MG4 EV等等。

然而，似乎還沒有任何一款車成為國外車企高管的常用車型，而最近小米su7 做到了這一點。

在國外一檔名為“Everything Electric Show”的最新節(jié)目中，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）透露了他個人對小米 su7 的使用體驗，評價之高令人矚目。

法利表示：“我已經(jīng)駕駛它六個月了，我還不想放棄它?！?/span>

他還提到，小米 SU7 的性能和設計給他留下了深刻印象。

“你知道，這是一個行業(yè)巨頭，也是一個比汽車公司強大得多的消費品牌?！?/span>

當初為了弄到這臺車，福特和法利不惜付出高代價，“我們進口了一輛小米電動車從上海飛往芝加哥?！?/span>

并且對于這臺車的銷量狀況，他更是贊口不絕：“這太棒了。他們一個月能賣出 1 萬到 2 萬輛。六個月內(nèi)就銷售一空。”

當然，這并不是法利第一次對國產(chǎn)新能源作出評價。

在華爾街日報 9 月 14 日發(fā)布的文章《What Scared Ford's CEO in China》中，法利談到了今年5月的一次訪華給他帶來了“焦慮感”。

那段經(jīng)歷讓他明白，中國汽車行業(yè)目前是一個很大的生存威脅。

據(jù)他自己親口所說，福特正在被中國汽車制造商拉開差距。

不過在他對公司董事會成員說的話中他強調(diào)，中國車企的高速發(fā)展，是他們利用低成本供應鏈在價格上擊敗了競爭對手。

這一觀點好像和長城汽車董事長魏建軍的說法不謀而合。

不過，這一次在節(jié)目上，法利沒有再過多的談論這個話題。

他說：“我不太喜歡談論競爭，但我開的是小米。” 

即使是福特這樣的傳統(tǒng)汽車制造商的 CEO，也不得不承認小米 SU7 在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

有趣的是，正當外國汽車界的大佬表揚小米汽車的同時，小米汽車創(chuàng)始人雷軍最近卻被頻繁目擊到在體驗國外的豪華SUV——路特斯Eletre和法拉利Purosangue。

網(wǎng)友們調(diào)侃，這難道不是福特與小米的“雙向奔赴”嗎？

更多人關(guān)心的卻是，小米汽車和福特之間會不會有一次驚人的合作？

畢竟，以雷軍的個人魅力，再加上小米su7這臺車本身對別人CEO的打動，只要雙方有這個意愿，估計都很難被拒絕。

就不知道是小米去幫福特完善車技系統(tǒng)，還是福特來幫小米進一步做好底盤調(diào)教。

但無論如何，這波由福特CEO親自為小米su7打的廣告，簡直不服不行。

二、小米SU7 Ultra即將亮相

讓網(wǎng)友們好奇的還有另一件事，小米su7三月底才上市，福特CEO居然就已經(jīng)開了6個月了！

只能說，福特或者說法利確實在時刻關(guān)注國內(nèi)的電車新品。

那么今天他又有福了，小米su7 Ultra版本有了最新消息。

開個玩笑。

就在今天上午，雷軍親自發(fā)文確認，小米將在10月29日晚7點舉辦新品發(fā)布會，不僅將介紹小米15系列和小米澎湃OS 2，還將帶來小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的消息。

雖然說最近連上3次熱搜的小米15肯定備受期待，但令人意外的是小米SU7 Ultra量產(chǎn)版居然這么早就會在發(fā)布會上露面。

根據(jù)之前的多方爆料，小米SU7 Ultra原本預計要在明年一季度才會正式上市，而售價預估在80萬元左右。

然而，此次提前在發(fā)布會上曝光，讓不少博主和消費者大膽猜測，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版有望在今年年底就能買到。

當然這些消息發(fā)布會上肯定有人好奇會去問雷總，屬于是進一步提高粉絲對這場發(fā)布會的期待值了。

為什么小米su7上市這么久小米su7 Ultra還會有這么多人關(guān)注？

小米SU7 Ultra的性能配置大概是其最大的亮點。

小米su7作為一輛超跑系列的汽車，買它的人對于顏值和性能都有高要求，而su7 Ultra量產(chǎn)版的參數(shù)雖然沒有爆出，但是有原型車可以參考。

具體來說，小米專門打造了一款賽道版本的小米SU7 Ultra原型車，用于在著名的紐博格林北環(huán)賽道（紐北）上進行圈速挑戰(zhàn)。

原型車搭載雙V8s+V6s三電機全輪驅(qū)動，綜合最大功率達到1548馬力，百公里加速僅需1.97秒，最高時速可達350km/h。

電池方面，該車配備了寧德時代的賽道專用高效率電池包以及賽道專用制動系統(tǒng)，100-0km/h剎車距離25m。

這在油車時代都屬于頂級性能車了。

當然，賽道版的價格自然不菲，甚至連雷軍自己都調(diào)侃“買不起”，但對于量產(chǎn)版，雷軍表示“有點小貴，但不會特別貴”。

只不過估計性能至少會有一定程度的縮減。

不過，前面提到的小米紐北挑戰(zhàn)之旅好像不太順利。

前不久，原型車已經(jīng)前往紐北準備進行圈速挑戰(zhàn)，但由于連續(xù)的陰雨天氣，挑戰(zhàn)一直沒機會完成，直到小米包場的時間結(jié)束。

今年的紐北挑戰(zhàn)，小米似乎只能宣告失敗。

但據(jù)最近的小道消息稱，目前有國外車企（據(jù)說是蘭博基尼）愿意協(xié)商出自家的刷圈時間來給小米。

這一消息如果屬實，無疑將為小米SU7 Ultra的紐北挑戰(zhàn)帶來新的曙光。

紐博格林北環(huán)賽道作為全球最具挑戰(zhàn)性的賽道之一，對于任何一款汽車的性能都是極大的考驗。

小米SU7 Ultra能否在這條賽道上取得好成績，不僅關(guān)乎小米汽車的聲譽，也是小米su7 Ultra本身實力的一次展示。

有人說，能夠在量產(chǎn)版上市之前把成績跑出來，這次跑圈才能收益最大化。

只可惜現(xiàn)在都還沒有相關(guān)的消息傳出。

但無論如何，到了29號小米SU7 Ultra也要揭開他的廬山真面目了。

具體性能如何，有沒有拿到紐北刷圈的成績，等那天到來之后，或許咱們自然就得到了答案。

三、二手su7依然火爆

隨著金秋時節(jié)的來臨，二手車市場也迎來了它的旺季。

根據(jù)中國汽車流通業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月份前兩周二手車的日均交易量達到了6.69萬輛，環(huán)比增長1.92%，較9月初相比交易量增長了7.7%。

9月份全國二手車交易量更是達到了165.84萬輛，環(huán)比增長5.89%，同比增長4.19%。

二手車賣得火熱，很多消費者也希望在市場中淘到不錯的電車，特別是今年剛出的新款。

可以說，國產(chǎn)新能源汽車成為了二手車市場上的一個香餑餑。

小米su7自然也是其中之一，并且其搶手程度超乎想象。

在某些二手車市場上，據(jù)當?shù)氐亩周嚿套约和嘎叮?/span>小米SU7的二手價甚至比新車價格還要高，最高需要額外加價一萬才能購買。

也就是說，新車頂配29.98萬的小米su7 Max，二手車居然需要31萬！

造成這種現(xiàn)象的主要原因，是新車的交付周期太長。

據(jù)了解，購買新車的消費者往往需要等待20周以上才能提車。

這種長時間的等待，讓一些耐不住性子急于摸車的車主寧愿多花點前來換取即刻擁有。

因此，現(xiàn)在想在二手車市場找到一輛車況良好且價格合適的小米SU7可謂是一車難求。

這點也十分有趣，畢竟很多年輕人是無法接受自己的第一臺車是二手車的，所以定了車的大多都在老老實實等新車。

能夠接受二手su7的消費者，可能對小米su7這臺車就沒那么熱衷，或者早就拿下了新車。

所以按常理來說，二手小米su7應該不太會供不應求，就算有二手車比新車貴這件事也確實很難出現(xiàn)。

不過總的來說，小米SU7在國際市場和二手車市場上的火熱表現(xiàn)，是國產(chǎn)新能源汽車崛起的一個縮影。

今天是福特CEO的贊不絕口，明天又該是誰來大夸特夸呢？