氣氛開(kāi)始緊張。

一、蘿卜快跑計(jì)劃落地香港

說(shuō)起智能駕駛，大家可能首先想到的是華為，是小鵬，是理想等新勢(shì)力造車(chē)品牌。

但如果把這個(gè)詞聚焦到無(wú)人駕駛這個(gè)層面，還得是蘿卜快跑（Robotaxi）更加出名。

圖源：小紅書(shū)

而在距離馬斯克宣布的特斯拉Robotaxi首秀日不到一天的時(shí)間點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)的百度蘿卜快跑卻被先曝出有了新的大動(dòng)作。

據(jù)媒體獨(dú)家爆料，蘿卜快跑計(jì)劃登陸香港市場(chǎng)，這是其首次進(jìn)軍內(nèi)地以外的市場(chǎng)。

自2024年6月起，蘿卜快跑在武漢大面積運(yùn)營(yíng)，“苕蘿卜”的名號(hào)甚至傳到了國(guó)外。

圖源：小紅書(shū)

并且，百度還宣布了第六代自動(dòng)駕駛汽車(chē)RT6開(kāi)始進(jìn)行規(guī)?；娜珶o(wú)人道路測(cè)試。

在隨后的發(fā)展過(guò)程中，蘿卜快跑還逐步跑進(jìn)了北京、上海、重慶、廣州和深圳等10余個(gè)城市，為當(dāng)?shù)厝颂峁┝藴y(cè)試性的全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

根據(jù)百度財(cái)報(bào)，2024年第二季度，蘿卜快跑供應(yīng)的自動(dòng)駕駛訂單約89.9萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)26%；

截至2024年7月28日，累計(jì)為公眾提供的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單超過(guò)700萬(wàn)單。

可以說(shuō)，百度向不少?gòu)臉I(yè)人士證明了中國(guó)市場(chǎng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的潛力，當(dāng)然也伴隨著一些風(fēng)險(xiǎn)。

在蘿卜快跑的不斷運(yùn)營(yíng)中，暴露出了不少的問(wèn)題，例如蘿卜快跑在路上行駛太慢阻礙交通、叫車(chē)等待時(shí)間太長(zhǎng)等等；

再加上相關(guān)法律政策尚未完善、輿論導(dǎo)向以及同行出海的成功，百度自然開(kāi)始做起了自己出海的準(zhǔn)備。

因此在實(shí)現(xiàn)全球自動(dòng)駕駛版圖擴(kuò)張之前，蘿卜快跑落地香港的這一戰(zhàn)略顯得尤為重要。

據(jù)了解，百度已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)外汽車(chē)制造商、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和其他科技公司探討通過(guò)本土化合作將蘿卜快跑部署到境外，但海外合資企業(yè)的時(shí)間和地點(diǎn)還尚未確定。

不過(guò)，在2016年百度就已經(jīng)獲得了美國(guó)加州頒發(fā)的第15張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照；

在2018年1月初，百度搭載Apollo 2.0無(wú)人車(chē)更是開(kāi)始了第一次在加州公路上的測(cè)試。

但不得不說(shuō)在這一點(diǎn)上，小馬智行和文遠(yuǎn)知行等中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)先行一步：

今年9月底，文遠(yuǎn)知行剛宣布與優(yōu)步（Uber）建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將共同推進(jìn)文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛車(chē)輛上線Uber平臺(tái)，并計(jì)劃在今年年底于阿聯(lián)酋首都阿布扎比首先落地；

而在歐洲市場(chǎng)，文遠(yuǎn)知行與雷諾集團(tuán)也正致力于開(kāi)發(fā)本地化版本L4級(jí)自動(dòng)駕駛的小巴。

與此同時(shí)，小馬智行此前已經(jīng)被證實(shí)在韓國(guó)、盧森堡、沙特、阿聯(lián)酋等地開(kāi)始了自動(dòng)駕駛技術(shù)和落地合作的布局；

在今年7月他們還和新加坡出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商康福德高簽署了諒解備忘錄，為在新加坡和其他國(guó)家推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)做好了充足的準(zhǔn)備。

然而，這并不意味著百度想讓蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)海外擴(kuò)張會(huì)一帆風(fēng)順。

真正的事實(shí)是，當(dāng)前全球市場(chǎng)已經(jīng)存在諸多強(qiáng)勁對(duì)手，如谷歌Waymo、Cruise、特斯拉等都在加速推進(jìn)無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)。

這些公司在技術(shù)、資本和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)上都擁有明顯的優(yōu)勢(shì)。

因此對(duì)于蘿卜快跑而言，如何在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，是他們接下來(lái)要思考的問(wèn)題，背后需要的很可能是投入更多的時(shí)間、精力和資金。

香港只是開(kāi)始，李彥宏還有多場(chǎng)硬仗要打。

二、無(wú)人駕駛格局——三足鼎立

既然如此，也讓我們來(lái)了解了解蘿卜快跑的對(duì)手們。

最值得一提的，當(dāng)然是近在咫尺的特斯拉Robotaxi首秀日。

今年以來(lái)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克多次提到了自家的Robotaxi無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

雖然經(jīng)歷了幾次跳票，但最終，馬斯克還是確定了在北京時(shí)間10月11日上午10點(diǎn)，特斯拉將在加利福尼亞州伯班克華納兄弟工作室舉行“Robotaxi Day”活動(dòng)，活動(dòng)主題口號(hào)為“We,Robot”（我們，機(jī)器人）。

作為馬斯克口中的AI機(jī)器人公司而非電動(dòng)汽車(chē)公司，特斯拉舉行的此次活動(dòng)不僅被外界視作特斯拉Robotaxi的首秀，媒體還猜測(cè)新一代的特斯拉機(jī)器人“Optimus Gen3”、號(hào)稱Model 2的消費(fèi)車(chē)型有望同臺(tái)現(xiàn)身。

在這個(gè)背景下，有業(yè)內(nèi)人士將蘿卜快跑、谷歌Waymo與特斯拉比作三強(qiáng)鼎立，形成了一個(gè)令人矚目的“蘿卜三大家”格局。

而從目前三家的發(fā)展情況來(lái)看，真相好像也確實(shí)如此。

在今年的Apollo Day發(fā)布會(huì)上，百度旗下的蘿卜快跑發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。

ADFM基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛，兼顧了安全性和泛化性，使得蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)在安全性、智能化和易用性上都有了顯著提升。

更令人矚目的是，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)頤馳06的售價(jià)僅為20.46萬(wàn)元，相較于第五代無(wú)人車(chē)，成本下降了近60%。

成本的大幅下降，意味著蘿卜快跑在市場(chǎng)上將更具競(jìng)爭(zhēng)力，也預(yù)示著自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化之路越走越寬。

無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)媒體爆料，特斯拉計(jì)劃打破傳統(tǒng)的汽車(chē)裝配技術(shù)，采取類(lèi)似于“拼樂(lè)高”的方式生產(chǎn)Robotaxi，有望以此大幅降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)直與百度不謀而合。

如果明天公布的Robotaxi真的實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)成本進(jìn)一步的下降，無(wú)疑將會(huì)給其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了更大的心理壓力。

畢竟，在成本控制與利潤(rùn)回報(bào)上，特斯拉一直走在行業(yè)的前列。

更要命的是，特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）在無(wú)人駕駛領(lǐng)域同樣屬于行業(yè)領(lǐng)先。

而截至2024年7月，特斯拉FSD的累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)16億英里，這一龐大的數(shù)據(jù)積累為特斯拉在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隨著Robotaxi服務(wù)的上線，特斯拉很可能在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。

再來(lái)看看谷歌麾下的Waymo，作為整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的先行者，一直以來(lái)都是該領(lǐng)域的標(biāo)桿。

據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，Waymo的Robotaxi服務(wù)在美國(guó)的每周付費(fèi)出行次數(shù)已突破10萬(wàn)次，相比于前段時(shí)間報(bào)告的五萬(wàn)次整整翻了一倍。

在技術(shù)水平上，Waymo的技術(shù)實(shí)力同樣不容小覷。

谷歌作為硅谷頭號(hào)科技大公司，其在自動(dòng)駕駛算法與決策芯片上的優(yōu)勢(shì)，為其在競(jìng)爭(zhēng)中提供了有力的支持。

盡管面臨著成本控制和業(yè)務(wù)擴(kuò)展的挑戰(zhàn)，但Waymo依然以其穩(wěn)健的步伐，在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占據(jù)著重要的地位。

這樣看來(lái)，百度蘿卜快跑、谷歌Waymo與特斯拉Robotaxi三者之間仿佛必有一戰(zhàn)。

這三家公司的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是技術(shù)的比拼，更是成本控制、市場(chǎng)策略和用戶體驗(yàn)的全方位對(duì)抗。

三足鼎立的格局中，誰(shuí)能最終勝出，拭目以待。

三、誰(shuí)才是全球Robotaxi的老大？

事實(shí)上，“蘿卜三大家”也只是一些人調(diào)侃的戲稱。

國(guó)內(nèi)不止蘿卜快跑在高速發(fā)展，國(guó)外特斯拉Robotaxi也并不能做到獨(dú)步武林。

在未來(lái)還沒(méi)來(lái)臨之前，誰(shuí)都不知道哪家公司才會(huì)成為全球無(wú)人駕駛的龍頭。

就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，他們自己的糟心事還有不少，比如就在特斯拉Robotaxi的發(fā)布來(lái)臨之際，特斯拉內(nèi)部卻出現(xiàn)了高管頻繁離職的現(xiàn)象。

特斯拉的公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Jos Dings、項(xiàng)目經(jīng)理David Zhang、全球自動(dòng)化和安全政策負(fù)責(zé)人Marc Van Impe以及首席信息官Nagesh Saldi等多名高管相繼宣布離職。

他們中有的甚至還是馬斯克的直系下屬。

據(jù)特斯拉的一些前員工透露，高管們的出走可能是因?yàn)?/span>馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格太過(guò)強(qiáng)硬。

而無(wú)論是因?yàn)槟姆N原因，高管的離職潮無(wú)疑給特斯拉帶來(lái)了不小的影響。

在自動(dòng)駕駛這一技術(shù)密集型行業(yè)中，高管團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性對(duì)于公司的戰(zhàn)略執(zhí)行和技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。

特斯拉在Robotaxi服務(wù)推出的關(guān)鍵時(shí)期面臨人事變動(dòng)，可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)展和市場(chǎng)信心產(chǎn)生不利影響。

難道，馬斯克還會(huì)跳票？

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)正在迅速崛起。

盡管美國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)為國(guó)內(nèi)企業(yè)如百度蘿卜快跑等提供了趕超的機(jī)會(huì)。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的高接受度以及龐大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)需求潛力，為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

政策的支持、技術(shù)的創(chuàng)新與市場(chǎng)的需求，共同推動(dòng)了百度等企業(yè)高速發(fā)展。

他們也通過(guò)在國(guó)內(nèi)的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，積累了豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，為其在全球市場(chǎng)的布局奠定了基礎(chǔ)。

相信在未來(lái)某一時(shí)刻，無(wú)論誰(shuí)將成為Robotaxi的老大，自動(dòng)駕駛技術(shù)都將深刻改變我們的出行方式。