一、回本就行

近幾年，速賣通、Shein、Temu、TikTok，這“出海四小龍”在海外電商市場可謂是混得風(fēng)生水起。眼看著“四小龍”拿回來一張張優(yōu)異的成績單，作為國內(nèi)電商老二，京東也不得不著急了。

最近，據(jù)《財經(jīng)》獨家消息，京東全球售業(yè)務(wù)新上線美國、日本、新加坡、馬來西亞四個站點。這新業(yè)務(wù)的業(yè)績目標就是不虧本，能借年末“黑五”大促之力，將京東海外業(yè)務(wù)的名聲打出去足矣。之后，京東全球售還將向歐洲、北美、大洋洲等市場繼續(xù)擴張。

用戶可切換站點 圖源：京東APP 

從京東全球售的促銷內(nèi)容來看，這回，京東還是打的低價戰(zhàn)術(shù)，而且，還是直接和海外電商老大亞馬遜正面硬剛。

比如在美國站，京東的一款兒童游泳背心能比亞馬遜低60元，甚至，京東還在商品頁面標注出“Amazon價”，以彰顯其價格優(yōu)勢。

京東標注Amazon價 圖源：京東APP 

不僅如此，京東在運費方面也打“低價牌”。在京東全球售站點，商品的運輸方式均為集運，用戶可根據(jù)需求選擇標準、海運、空運三種方式，境內(nèi)運輸全免運費，跨境運輸則需根據(jù)商品重量支付運費。

拿京東的老對手淘寶國際站對比，在新加坡市場，京東全球售的跨境首重報價要比淘寶國際站低16-20元，每千克續(xù)重費用也低了14-22元。此外，為了進一步提升市場競爭力，京東還在各個市場推出了包郵優(yōu)惠、空運特快等物流服務(wù)。

可以說，京東這回出海，是花了大心血的。

二、重新出發(fā)

要說和“出海四小龍”相比，最近幾年，京東的海外業(yè)務(wù)確實不盡如人意，甚至在布局速度上也慢了一大截。

2015年，京東海外B2C平臺全球貿(mào)（JOYBUY）上線，初期主攻俄羅斯市場，但彼時，俄羅斯電商市場發(fā)展還較為緩慢，而阿里的對標平臺速賣通也已經(jīng)在俄羅斯市場站穩(wěn)腳跟，京東JOYBUY的處境可想而知。

2021年，京東JOYBUY停運；2022年6月，京東JOYBUY轉(zhuǎn)為B2B平臺后重新上線，這一次京東選擇主攻東南亞和美國市場，賣家只需將貨品發(fā)送至國內(nèi)倉庫，其他環(huán)節(jié)均由京東完成。然而，天不遂人意，運營不過五個月，京東JOYBUY就正式關(guān)停。

京東JOYBUY停運 圖源：白鯨出海 

與京東JOYBUY同年誕生的，還有京東國際站，主攻印尼和泰國市場。其模式類似于國內(nèi)京東，以自營倉儲物流為載體，銷售國產(chǎn)3C數(shù)碼等產(chǎn)品。然而，由于印尼、泰國當?shù)厮浄簽E，導(dǎo)致京東售賣的正品貨銷量不佳，最終，京東國際站還是以關(guān)停結(jié)束。

不過，雖然過去幾年，京東的出海歷程可以說是失敗多于成功，但這些年屢敗屢戰(zhàn)的經(jīng)歷也并非一無所獲，在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域，京東的優(yōu)勢還是十分強勁的。

也正是基于這樣的優(yōu)勢基礎(chǔ)，劉強東曾表示，要在以物流為載體的供應(yīng)鏈服務(wù)全球化基礎(chǔ)上，把京東海外業(yè)務(wù)做大做強。

雖然自家產(chǎn)品還沒打出名聲，但從2020年至今，京東物流已經(jīng)在全球多個市場為其他本土零售商、國產(chǎn)出海企業(yè)等提供物流服務(wù)，在跨境物流領(lǐng)域內(nèi)形成了一定的市場影響力。

京東物流與波蘭零售店合作 圖源：jd corporate blog

至于未來，京東的海外電商夢能否實現(xiàn)，暫時還不能定論。但有一點可以肯定，那就是京東出海的決心堅定，即便這條路上已經(jīng)荊棘叢生。從這個角度看，京東的出海新征程，也值得期待。