絕處逢生，還是垂死掙扎？

賈躍亭的FF，獲批繼續(xù)上市

“瀕?！钡姆ɡ谖磥?lái)，又有了喘息的機(jī)會(huì)。

今日凌晨，法拉第未來(lái)（FF）創(chuàng)始人賈躍亭在微博上宣布，“剛剛，我們正式獲得納斯達(dá)克繼續(xù)上市的批準(zhǔn)?！?/span>

納斯達(dá)克聽(tīng)證委員會(huì)批準(zhǔn)了FF繼續(xù)在納斯達(dá)克上市的請(qǐng)求，前提是公司需在2024年7月31日前提交定期財(cái)報(bào)，并在2024年8月31日前滿(mǎn)足最低出價(jià)要求。

換句話(huà)說(shuō)，如果到期前不能完成這兩項(xiàng)要求，F(xiàn)F仍面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

公司正在采取具體措施，盡快滿(mǎn)足決議函中規(guī)定的條件，并計(jì)劃及時(shí)向股東更新公司納斯達(dá)克上市合規(guī)相關(guān)的重大進(jìn)展。

賈躍亭表示：“從FF創(chuàng)立至今，我All in了我自己。我和所有股東在情感上、利益上都高度一致，我是最希望FF成為偉大公司的人?！?/span>

在視頻中，除了FF繼續(xù)上市，賈躍亭還提到了幾處信息。首先，公司于5月完成了年報(bào)合規(guī)，并申請(qǐng)了新的獨(dú)立審計(jì)師事務(wù)所，計(jì)劃不遲于7月底提交第一季度季報(bào)，并及時(shí)提交第二季度季報(bào)。

其次，F(xiàn)F中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略有了快速進(jìn)展，經(jīng)過(guò)多年高額投入和數(shù)十億美元的投資之后，基本完成了前期高成本產(chǎn)業(yè)積累。

隨著全球AI EV產(chǎn)業(yè)地緣競(jìng)爭(zhēng)的突變，FF迎來(lái)了價(jià)值釋放的臨界點(diǎn)，橋梁戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的每個(gè)賦能環(huán)節(jié)都積累了較強(qiáng)的勢(shì)能……和中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)結(jié)合，可能打造出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大規(guī)模放量車(chē)型。

同時(shí)，投產(chǎn)時(shí)間大幅縮短，投入資金大幅降低。

他還提到，目前已有一些中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)在和FF洽談，如果FF能抓住目前美國(guó)AI EV的藍(lán)海市場(chǎng)機(jī)遇，推出“極致性?xún)r(jià)比”的產(chǎn)品，就像樂(lè)視超級(jí)電視以“兩倍性能，一半價(jià)格”徹底顛覆中國(guó)電視行業(yè)一樣，F(xiàn)F可能會(huì)再度變革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

最后，F(xiàn)F于6月12日重啟了SOD2的交付，并向首個(gè)二級(jí)市場(chǎng)個(gè)人投資者交付了FF91 2.0。“以上就是夢(mèng)想保衛(wèi)戰(zhàn)的部分進(jìn)展”，賈躍亭如是說(shuō)。

值得一提的是，賈躍亭還在視頻中強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)F不僅是AI公司、EV公司，還是作為中國(guó)人在美國(guó)創(chuàng)辦的非離岸上市公司，必須遵守相應(yīng)的規(guī)則，言論會(huì)受到限制，希望大家理解。

對(duì)于賈躍亭的言論，很多網(wǎng)友并不買(mǎi)賬，“一天到晚看你吹牛逼”“從讓夢(mèng)想窒息到慶幸不退市，個(gè)人信譽(yù)幾近崩塌”，諸如“畫(huà)大餅”“割韭菜”這樣的質(zhì)疑聲不絕于耳。

還有網(wǎng)友認(rèn)為，賈躍亭又在說(shuō)些新詞匯，“搞得聽(tīng)不懂”。

有意思的是，就在前幾天極越CEO夏一平吐槽賈躍亭，引起熱議。

他表示，“賈躍亭老師對(duì)產(chǎn)品的定義已經(jīng)非常落后，雖然不停地在造詞，造了很多讓人匪夷所思的產(chǎn)品名詞之外，沒(méi)有什么特別大的創(chuàng)新了?！?/span>

圖源：夏一平微博

“賈躍亭是‘造詞大師’還是‘造車(chē)大師’？”“在未來(lái)的3到5年里，沒(méi)有智駕的FF91將會(huì)被丟進(jìn)時(shí)代的垃圾桶 ”。

即便被群嘲，賈躍亭看起來(lái)依舊充滿(mǎn)自信。

10年交付12臺(tái)，賈躍亭哪來(lái)的自信

賈躍亭的“造車(chē)夢(mèng)”，用網(wǎng)友最犀利的一句點(diǎn)評(píng)來(lái)描述就是，“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

2014年，賈躍亭成立了FF。2017年，F(xiàn)F首款車(chē)型FF 91在美國(guó)亮相。

賈躍亭曾立下要打造下一代智能電動(dòng)汽車(chē)的雄心壯志，還吹捧FF將成為特斯拉的強(qiáng)勁對(duì)手。

原以為是一石激起千層浪，結(jié)果FF 91就此沉底，數(shù)年未見(jiàn)蹤影。

2017年樂(lè)視財(cái)務(wù)危機(jī)爆發(fā)，背著一身債務(wù)的賈躍亭遠(yuǎn)在美國(guó)，彼時(shí)他還表示，首要任務(wù)是完成FF的A輪融資，暫時(shí)還不會(huì)回國(guó)，計(jì)劃下周回國(guó)。

有樂(lè)視員工曾透露，由于問(wèn)題發(fā)展到無(wú)法控制的地步，為了夢(mèng)想的賈躍亭留在了美國(guó)。

此后車(chē)圈無(wú)人不曉，“下周回國(guó)”賈躍亭。

圖源：“樂(lè)視·樂(lè)觀世界”抖音直播

2021年，F(xiàn)F正式在納斯達(dá)克掛牌上市，市值一度高達(dá)54億美元。但上市后資金鏈斷裂、產(chǎn)品研發(fā)延遲、管理層頻繁變動(dòng)等問(wèn)題不斷。

直到2023年，F(xiàn)F才開(kāi)始啟動(dòng)交付進(jìn)度，但也僅僅是在一年內(nèi)交付了10臺(tái)FF 91 2.0。需要注意，這10臺(tái)車(chē)中銷(xiāo)售4輛，出租6輛。其中的一輛還是留給賈躍亭自己的。

今年進(jìn)度已過(guò)半，F(xiàn)F剛剛交付第12輛車(chē)。如同老牛拉磨地造車(chē)，股市反映了一切。

2023年是FF交付的第一年，股價(jià)卻一路暴跌，連續(xù)多日不足1美元。年底，F(xiàn)F就收到了納斯達(dá)克的不合規(guī)通知，距離退市僅一步之遙。2024年上半年FF多次收到納斯達(dá)克退市警告。

在退市唱衰的節(jié)奏下，F(xiàn)F仍抓住了一線(xiàn)生機(jī)。

今年5月13日-17日，F(xiàn)F五天時(shí)間內(nèi)股價(jià)暴漲，從0.04 美元飆升至最高3.9美元。5月14日該公司股價(jià)更是暴漲367.21%，盤(pán)中達(dá)到近490%。

圖源：法拉第未來(lái)股價(jià)

對(duì)此，有華爾街分析師認(rèn)為，F(xiàn)F股價(jià)上漲，主要原因是美國(guó)將對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收4倍關(guān)稅，因此有著中國(guó)基因卻不受關(guān)稅影響的的FF，則被投資人看好，再加上賈躍亭個(gè)人IP的影響力，最終實(shí)現(xiàn)了股價(jià)暴漲。

當(dāng)時(shí)正值網(wǎng)紅企業(yè)家熱潮，賈躍亭開(kāi)始在微博等社交平臺(tái)頻頻露臉。在股價(jià)暴漲后，賈躍亭也公開(kāi)表示，FF終有一天會(huì)回到中國(guó)。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，2023年業(yè)績(jī)的披露讓FF再度遇冷。2023年，F(xiàn)F營(yíng)收78.4萬(wàn)美元，凈虧損收窄至4.32億美元；2022年由于沒(méi)有交付，營(yíng)收為零，凈虧損6.02億美元。

截至2023年末，公司累計(jì)虧損額接近40億美元，而現(xiàn)金及受限現(xiàn)金總額僅余400萬(wàn)美元。

5月29日，F(xiàn)F股價(jià)暴跌62.03%，報(bào)收0.442美元，盡管股價(jià)暴跌，但相較于暴漲前的0.0441美元，仍有約10倍的漲幅。

這一下的回光返照，又給了FF和賈躍亭希望。

6月25日，FF官宣擬再次合股，試圖提高公司股價(jià)以減輕退市風(fēng)險(xiǎn)。合股簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將投資者持有的股票按照一定比例進(jìn)行縮減，相應(yīng)地股價(jià)就會(huì)提高。

與此同時(shí)，賈躍亭開(kāi)始接洽中東合作伙伴Master投資集團(tuán)，雙方達(dá)成加強(qiáng)未來(lái)合作力度計(jì)劃。

值得一提的是，最近大眾宣布向Rivian投資50億美金，再次掀起了行業(yè)對(duì)AI EV產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值的討論。

此番投資也激起了賈躍亭的信心，“傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭對(duì)新興AI EV公司的再一次的巨額投資，讓我更加堅(jiān)定了FF的戰(zhàn)略和價(jià)值”，“希望FF積聚的價(jià)值盡快爆發(fā)”。

這一系列的舉動(dòng)和言論似乎得到了一定認(rèn)可。27日FF盤(pán)中猛漲126.42%，收盤(pán)漲超30%，報(bào)收0.6美元。

當(dāng)網(wǎng)紅賺錢(qián)還債，信用還剩多少

如今的賈躍亭一邊要燒錢(qián)造車(chē)，一邊還要賺錢(qián)還債。

雷軍、周鴻祎等人掀起的網(wǎng)紅企業(yè)家浪潮下，賈躍亭也在亦步亦趨地挖掘著自己的流量紅利。

5月7日，賈躍亭正式宣布，“為救FF”，將開(kāi)啟個(gè)人IP商業(yè)化，“盡量、盡快賺些錢(qián)，一部分還債，一部分救公司，用來(lái)補(bǔ)貼造車(chē)”。

對(duì)于網(wǎng)友猜測(cè)他要做帶貨主播，賈躍亭表示，自己想做的不是簡(jiǎn)單的直播帶貨，而是在輕運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，通過(guò)模式創(chuàng)新，AI技術(shù)創(chuàng)新，IP電商全球化，中國(guó)品牌和產(chǎn)品出海等幾個(gè)維度來(lái)探索一條IP電商2.0時(shí)代的全新路徑。

又是很長(zhǎng)的一段解釋。但賈躍亭直播帶貨應(yīng)該是沒(méi)跑了。

網(wǎng)友辣評(píng)，既然羅老師的賬號(hào)叫“交個(gè)朋友”，賈躍亭將來(lái)帶貨的平臺(tái)就叫“下周回國(guó)”。

網(wǎng)紅帶貨的過(guò)程中，對(duì)主播的信任是消費(fèi)者做出購(gòu)買(mǎi)決策的重要因素之一。

但就目前來(lái)看，債臺(tái)高筑的賈躍亭在大多數(shù)人眼中，信譽(yù)值普遍較低。

4月25日，賈躍亭發(fā)布了一條“早日還債回國(guó)是我最大夢(mèng)想，已償還100多億美金債務(wù)”為標(biāo)題的視頻，對(duì)債務(wù)問(wèn)題做了解釋?zhuān)?/span>稱(chēng)其已償還美國(guó)法律體系下的債務(wù)，會(huì)盡全力早日解決完在中國(guó)法律體系下的債務(wù)。

債還沒(méi)還完，造車(chē)這邊也是一波未平一波又起。

3月，因安全氣囊警告燈故障問(wèn)題，F(xiàn)F召回2023年生產(chǎn)的11輛車(chē)；4月又被曝出，F(xiàn)F遭兩名前員工起訴并舉報(bào)，公司銷(xiāo)量數(shù)據(jù)涉嫌造假，隨即賈躍亭發(fā)文稱(chēng)，該訴狀存在大量的虛假陳述和誹謗，目的是陰謀報(bào)復(fù)和敲詐勒索，將對(duì)這兩人提起反訴……

賈躍亭的微博內(nèi)容除了相關(guān)活動(dòng)、消息披露，近段時(shí)間也成了辟謠專(zhuān)區(qū)。值得一提的是，賈躍亭并未關(guān)閉評(píng)論區(qū)，輿論洶涌盡顯于眼前。

目前賈躍亭是微博平臺(tái)上有著超1500萬(wàn)粉絲的博主，爭(zhēng)議紛擾的同時(shí)也意味著流量源源不絕，單條視頻就有近10萬(wàn)的觀看量。

但要重建公眾信任、靠個(gè)人IP來(lái)賺錢(qián)，并不是一件容易的事。FF走在退市邊緣，賈躍亭又何嘗不是走在流量的高臺(tái)，一步之隔即是萬(wàn)丈懸崖。

流量是把雙刃劍，帶來(lái)潑天富貴的同時(shí)也可能面臨流量反噬，對(duì)于企業(yè)家和公司來(lái)說(shuō)，動(dòng)輒就是公司股市動(dòng)蕩不安。

真應(yīng)了那句“富貴險(xiǎn)中求”。如今賈躍亭為了他的夢(mèng)想，還想再拼一把。

結(jié)局如何，且行且看吧。