途虎養(yǎng)車把京東給告了
創(chuàng)立12年,途虎養(yǎng)車三闖IPO終于成為汽車后市場第一股,奈何上市首日就遭到京東養(yǎng)車狙擊。
途虎養(yǎng)車上市當(dāng)日,京東集團副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽就在個人朋友圈對途虎養(yǎng)車上市表示祝賀,但同時他表示,京東養(yǎng)車的“震虎價”商品均比友商低5%。
圖源:網(wǎng)易科技
京東養(yǎng)車打出的“震虎價”直接對標(biāo)途虎,拉響價格戰(zhàn)。本以為只是一場普通的口水戰(zhàn),沒想到兩家的火藥味卻越來越濃。
途虎養(yǎng)車公司對京東養(yǎng)車提起訴訟,指控其推出的“震虎價”活動涉嫌不正當(dāng)競爭,并要求賠償500萬元。
根據(jù)25日披露的起訴書顯示,途虎養(yǎng)車認(rèn)為,京東養(yǎng)車在其微信公眾號、微博、抖音和京東養(yǎng)車App上對途虎養(yǎng)車的養(yǎng)車服務(wù)價格進行了虛假宣傳,帶有明顯的貶損意味,屬于商業(yè)詆毀行為,途虎主張被告在全渠道刪除“震虎價”相關(guān)表述。
途虎起訴京東養(yǎng)車的起訴書 圖源:微博@新浪科技
起訴書顯示,途虎養(yǎng)車的起訴方為上海闌途信息技術(shù)有限公司,被告方包括北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司、北京京東世紀(jì)信息技術(shù)有限公司和北京汽廣行信息技術(shù)有限公司。
其中,被告一系微信公眾號“京東汽車”、“京東汽車”、微信視頻號“京東汽車”的運營方;被告二系抖音“京東汽車官方旗艦店”的運營方;被告三系“京東養(yǎng)車”App的運營方。
然而,馳騁沙場多年的京東對此并不在意,甚至毫無避諱“硬剛”途虎養(yǎng)車。
同日,京東養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)該事件,他表示,養(yǎng)車市場存在價格虛高、維修過度、標(biāo)準(zhǔn)缺乏、服務(wù)參差不齊等諸多影響大家體驗的“攔路虎”。
圖源:截自新浪微博
京東養(yǎng)車“震虎價”有兩層含義,一層是要通過效率和體驗的提升,掃開這些“攔路虎”,一層是通過扎實的供應(yīng)鏈能力,來降低車主們的養(yǎng)車成本,實現(xiàn)低價養(yǎng)好車的目的,不存在針對某一家企業(yè)的情況。
京東養(yǎng)車“震虎價”將再升級,聯(lián)合品牌商家再加碼補貼5億元。京東養(yǎng)車要做的,就是“明知山有虎,偏向虎山行”。
據(jù)了解,在2023年6月途虎還沒上市前,京東零售整合整車、車品、二輪及養(yǎng)車全渠道等業(yè)務(wù)和團隊成立新的京東汽車事業(yè)部,“震虎價”是汽車事業(yè)部所屬的京東養(yǎng)車推出的低價營銷活動。
圖源:京東
自22年底,劉強東在內(nèi)部喊話“低價是唯一的基礎(chǔ)性武器”開始,京東的一切動作似乎都與低價有關(guān)。
而京東的“震虎價”是有意還是無心我們不得而知,具體還要看案件最終定奪。但可以確定的是,低價絕對是商戰(zhàn)中的關(guān)鍵利器。
要說京東早年也是以低價起家的,彼時剛踏入圖書領(lǐng)域的京東就向當(dāng)時的老大當(dāng)當(dāng)宣戰(zhàn)。京東宣稱,每本圖書要比競爭對手便宜20%,劉強東還在微博放出“狠話”,圖書業(yè)務(wù)三年五年不賺一分毛利,面對出面挑釁的京東。
2012年京東又向家電巨頭蘇寧和國美宣戰(zhàn),劉向東在微博稱,京東承諾:京東三年內(nèi)零毛利,確保價格比國美,蘇寧便宜10%以上,蘇寧敢賣一塊錢,京東就免費。
數(shù)據(jù)顯示,2023年京東養(yǎng)車門店規(guī)模增速翻一倍,全國門店數(shù)突破1500家,并且門店盈利水平實現(xiàn)年30%的增長速度。
另外,根據(jù)京東養(yǎng)車近日公布2024年招商政策,京東養(yǎng)車針對新店推出六大幫扶措施,同時對老商開新店也給予多重優(yōu)惠,進一步降低開店門檻。2024年,京東養(yǎng)車將聚焦核心的100座城市開拓養(yǎng)車門店。
當(dāng)然,汽車后市場與電商的制勝關(guān)鍵并不僅僅在低價,還是要看綜合因素,包括價格、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等。
作為汽車后市場第一股的途虎養(yǎng)車,因為“震虎價”就把京東養(yǎng)車給告了,是途虎玩不起嗎?
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,當(dāng)前養(yǎng)車市場格局尚未穩(wěn)固,京東養(yǎng)車希望能在市場競爭中獲取更多的市場份額和用戶?!熬〇|養(yǎng)車背靠京東集團,有一定資金優(yōu)勢。價格戰(zhàn)可能會影響途虎養(yǎng)車的利潤表現(xiàn)?!?/strong>
根據(jù)途虎的招股書顯示,過去幾年途虎養(yǎng)車一直處于虧損狀態(tài)。
2019-2022年,途虎養(yǎng)車分別虧損34.28億元、39.28億元、58.45億元以及21.38億元,累計虧損超153億元。
圖源:截自途虎養(yǎng)車招股書
2023年上半年,途虎養(yǎng)車首次扭虧為盈,實現(xiàn)營收65.22億元,凈利潤5948萬元。盡管23年上半年扭虧為盈,但途虎能否持續(xù)“造血”也是一個迫切需要解決的問題。
據(jù)公開資料,截至2023年6月30日,途虎養(yǎng)車的門店網(wǎng)絡(luò)包括161家自營工場店、4,968家加盟途虎養(yǎng)車工場店及20,013家合作門店,覆蓋大部分地級市。
途虎養(yǎng)車在招股書中表示,加盟途虎工場店是該公司的戰(zhàn)略重點,使其能夠通過輕資產(chǎn)模式高效地擴張。但帶來的風(fēng)險是,如果加盟商不遵守加盟協(xié)議或政策,或者合作門店不遵守合作協(xié)議,途虎的業(yè)務(wù)可能會受到損害。
另外,途虎新年前后跌穿招股價28港元,近期股價在歷史低位徘徊。截至發(fā)稿,報27.70港元,成交額6751.03萬港元。
圖源:截自新浪財經(jīng)
瑞銀近期研報指出,途虎管理層提到中短期受到新能源汽車威脅有限。該行表示,由于環(huán)境較預(yù)期弱,將公司在2023年至2025年盈利預(yù)測下調(diào)5%至8%。
目前來看,隨著競爭加劇,途虎養(yǎng)車的發(fā)展之路依然挑戰(zhàn)重重,還需找到一個持續(xù)盈利的策略。
在互聯(lián)網(wǎng)公司流量逐漸見頂?shù)臅r代,萬億級的汽車后市場也成為新“藍(lán)?!薄?/p>
根據(jù)灼識咨詢報告,按照GMV計算,2020年,中國汽車服務(wù)市場規(guī)模為人民幣1.03萬億元,預(yù)計到2025年將達(dá)到1.65萬億元,復(fù)合年增長率為10%。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆入局,連字節(jié)跳動也入局線下養(yǎng)車賽道,旗下的懂車帝推出線下養(yǎng)車業(yè)務(wù)“懂懂養(yǎng)車”。
圖源:截自新浪微博
在字節(jié)入局之前,阿里、京東、滴滴已紛紛推出了線下養(yǎng)車業(yè)務(wù)“天貓養(yǎng)車”、“京車會”和“小桔車服”,且均設(shè)有線下門店。
23年3月,天貓養(yǎng)車在2023加盟商大會上披露,全國開業(yè)門店1900家。中國網(wǎng)科技報道的數(shù)據(jù)顯示,京東“京車會”已在全國163個城市,開設(shè)了超過1400家門店。
另外,除了市場前景廣闊之外,還有政策利好。在去年11月,商務(wù)部等九部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》,力爭到2025年,汽車后市場規(guī)模穩(wěn)步增長,在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈中的作用更加突出,更好滿足消費者多樣化汽車消費需求。
可見,在汽車后服務(wù)市場的下半場競爭會愈發(fā)激烈。在競爭面前,各大商家也不斷提升競爭能力。
京東養(yǎng)車對2023-2025年的規(guī)劃分為三大塊。首先,完成高線城市和下沉市場的全線覆蓋;其次,是基礎(chǔ)建設(shè)上實現(xiàn)突破,包括提升供應(yīng)鏈能力、人才技術(shù),并成立了技術(shù)中心;最后,將新能源業(yè)務(wù)從自營走向全國。
京東汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示,面對未來的市場競爭,京東養(yǎng)車同樣具備打贏這場硬仗的能力。
途虎養(yǎng)車與綜合性能源公司雪佛龍達(dá)成合作,雙方將進一步深化在品牌、產(chǎn)品推廣、產(chǎn)品定制等方面的戰(zhàn)略合作。
另外,途虎養(yǎng)車還發(fā)布四項“放心消費”舉措,并升級《途虎養(yǎng)車工場店服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)評價體系》。途虎養(yǎng)車表示,誠摯地邀請廣大消費者積極反饋和嚴(yán)格監(jiān)督,切實保障消費者利益。
在政策利好的推動下,汽車后市場迎來了發(fā)展的良機。這對于行業(yè)內(nèi)的各路玩家來說,無疑是一個不可錯失的機遇。
但下半場的競爭將會更加火熱,各企業(yè)需要積極轉(zhuǎn)變思維,提前布局,以應(yīng)對市場的變化和機遇的挑戰(zhàn)。
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