京東物流正在加速搶占海外高地。

近日，在英國(guó)最大的包裹投遞商之一Evri舉辦的中國(guó)VIP客戶日上，京東物流宣布未來(lái)3年將建設(shè)覆蓋全球主要國(guó)家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建包括海外倉(cāng)網(wǎng)、國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、海外國(guó)家本土的運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)及跨國(guó)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)于一體的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，京東物流還將深耕行業(yè)自動(dòng)化解決方案及算法應(yīng)用，以數(shù)智化助力客戶降本增效，支撐全業(yè)態(tài)、全渠道、全鏈路的市場(chǎng)需求。

要知道，目前京東物流已經(jīng)在全球擁有近90個(gè)海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)、直郵倉(cāng)，總管理面積接近90萬(wàn)平方米，在海外布局中建立了明顯的優(yōu)勢(shì)。

（京東物流自營(yíng)海外倉(cāng)。圖源：京東物流）

而今京東物流再次加快國(guó)際化步伐，進(jìn)一步鋪開(kāi)海外市場(chǎng)，意味著其國(guó)際化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵發(fā)展階段，未來(lái)一段時(shí)間出海將成為京東物流實(shí)現(xiàn)突破的重要增長(zhǎng)路線。

值得一提的是，京東物流最新業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2023年上半年，京東物流總收入達(dá)到778億，同比增長(zhǎng)32.6%，上半年實(shí)現(xiàn)盈利，其中第二季度經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)達(dá)到8.3億元，同比增長(zhǎng)288%。

其中，單就一體化供應(yīng)鏈客戶收入而言，京東物流上半年一體化供應(yīng)鏈客戶收入達(dá)到389億元，其中外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入為150億元，同比增長(zhǎng)10%，呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

這樣的成績(jī)無(wú)疑說(shuō)明了，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系正在為京東物流帶來(lái)極強(qiáng)的增長(zhǎng)可能性，在這種體系下，京東物流的運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量、客戶體驗(yàn)和品牌形象都在行業(yè)內(nèi)極具競(jìng)爭(zhēng)力。

如今看來(lái)，京東物流完全有能力為企業(yè)客戶提供從單一快遞向多領(lǐng)域、多場(chǎng)景、多鏈條的供應(yīng)鏈服務(wù)，即便是跨境物流市場(chǎng)中也具備極大的優(yōu)勢(shì)。

回顧京東物流的國(guó)際化征程，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，從布局之初，京東物流便以海外倉(cāng)為依托，致力于為海外客戶打造完善的一體化供應(yīng)鏈解決方案。

一方面，京東物流通過(guò)在歐洲、美洲、中東、澳洲等地建設(shè)海外倉(cāng)，強(qiáng)化本土化、個(gè)性化物流服務(wù)，鋪開(kāi)一體化供應(yīng)鏈解決方案的覆蓋范圍。

另一方面，京東物流通過(guò)積極布局智能家電家具、3C電子、新能源等領(lǐng)域，塑造了全鏈路的倉(cāng)配一體化管理體系，最大限度地滿足了各種各樣的國(guó)際供應(yīng)鏈需求。

截至目前，京東物流已成為華為、榮耀、美的、寧德時(shí)代、邁瑞醫(yī)療等諸多國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的海外物流服務(wù)商，全球影響力正在持續(xù)擴(kuò)大中。

自2017年4月京東物流集團(tuán)正式成立至今，京東物流共開(kāi)展了五次大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，最近的一次是在今年4月，京東物流成立了供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國(guó)際業(yè)務(wù)四大獨(dú)立事業(yè)部。

（京東物流五次大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整。圖源：羅戈網(wǎng)）

這次組織架構(gòu)調(diào)整向外界透露了一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的信號(hào)：京東物流將在兼顧國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，持續(xù)加大對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)的投入力度。

這也意味著，在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，京東物流將重押跨境業(yè)務(wù)作為當(dāng)下最重要的工作之一。

于京東物流而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然已無(wú)法滿足自己的野心，擁抱全球化浪潮，走向國(guó)際舞臺(tái)才是未來(lái)發(fā)展的唯一正道。

最近幾年來(lái)，各大物流企業(yè)紛紛搶灘登陸海外市場(chǎng)，出海已不再是什么新鮮事。

除了前文提到的京東物流，順豐、極兔、菜鳥(niǎo)等物流企業(yè)也是動(dòng)作不斷。

順豐方面，大力發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直是其擁抱國(guó)際化過(guò)程中的重點(diǎn)。2022年7月，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)全面投用，成為了順豐國(guó)際貨運(yùn)航線的重要樞紐，標(biāo)志著順豐國(guó)際航空貨運(yùn)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。

今年4月以來(lái)，順豐航空陸續(xù)開(kāi)通了從鄂州飛往比利時(shí)列日、印度德里、美國(guó)洛杉磯、德國(guó)法蘭克福等地區(qū)的國(guó)際航線，初步形成由鄂州向歐洲、南亞、北美輻射的航網(wǎng)布局。

9月5日，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)順豐航空貨運(yùn)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)工作正式完成，順豐航空的分揀中心正式移交至花湖機(jī)場(chǎng)，基本形成了一張以深圳、北京、杭州、成都等地機(jī)場(chǎng)為區(qū)域樞紐，覆蓋華北、華東、華南大部分地區(qū)的“軸輻式”貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)。

（貨運(yùn)工作現(xiàn)場(chǎng)。圖源：鄂城融媒）

隨著順豐航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，更多快遞包裹送達(dá)海外的時(shí)效得到了顯著提高，順豐的國(guó)際化戰(zhàn)略布局得到了進(jìn)一步深化。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，順豐國(guó)際快遞業(yè)務(wù)覆蓋全球84 個(gè)國(guó)家及地區(qū)，跨境電商快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全球208個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在航空貨運(yùn)領(lǐng)域具有相當(dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)。

極兔方面，在提供標(biāo)準(zhǔn)快遞、同城及時(shí)達(dá)、貨到付款等常規(guī)物流服務(wù)之余，極兔最近將布局重點(diǎn)放在了培養(yǎng)本地優(yōu)秀加盟商和網(wǎng)點(diǎn)上，似乎有意要深化加盟制體系，加快建立高效的末端快遞網(wǎng)絡(luò)。

（圖源：極兔官網(wǎng)）

目前，極兔的末端物流體系已經(jīng)得到了初步建立和完善，其自有末端已遍布東南亞、中東、拉美的13個(gè)國(guó)家，擁有了自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、自建海外倉(cāng)和自有車輛等重運(yùn)營(yíng)能力。

與此同時(shí)，極兔的前端物流服務(wù)和國(guó)際干線運(yùn)輸?shù)哪芰σ膊蝗菪∮U。

在前端物流服務(wù)上，極兔攬收能力覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市，而在國(guó)際干線運(yùn)輸上，極兔也能分別提供跨境空運(yùn)、跨境海運(yùn)、跨境陸運(yùn)等模塊服務(wù)，國(guó)際化屬性越來(lái)越明顯。

不同于主打一體化供應(yīng)鏈的京東物流、長(zhǎng)期深耕航空貨運(yùn)的順豐，極兔在海外迅速起網(wǎng)的根本原因在于本土化，其極兔通過(guò)直營(yíng)模式，結(jié)合當(dāng)?shù)匚锪骷夹g(shù)、管理特點(diǎn)，打造出來(lái)的本土化基因，才是其最大的優(yōu)勢(shì)所在。

綜合來(lái)看，不管是京東物流，還是順豐、極兔，其實(shí)都各有自己難以復(fù)制的長(zhǎng)處和優(yōu)勢(shì)，在這場(chǎng)海外爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，最后的贏家暫時(shí)還未出現(xiàn)。

一直以來(lái)，跨境物流市場(chǎng)的發(fā)展方向沒(méi)有明顯的規(guī)律可循，一切都在不斷變化中。

也是因此，以不變應(yīng)萬(wàn)變的心態(tài)調(diào)整布局策略，成為了物流企業(yè)出海發(fā)展的關(guān)鍵布局。

就京東物流、順豐、極兔三家物流企業(yè)的布局來(lái)看，不變的點(diǎn)無(wú)非在于，長(zhǎng)期困擾跨境物流企業(yè)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)：本土化和末端配送。

本土化方面，在跨境物流企業(yè)的落地管理過(guò)程中，本土化向來(lái)是一個(gè)大難題。

以東南亞市場(chǎng)為例，由于該地區(qū)人群的風(fēng)俗習(xí)慣與國(guó)內(nèi)有著巨大的差異，我國(guó)物流企業(yè)過(guò)往的管理方式并不適用當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，強(qiáng)行復(fù)制極易引起沖突。

末端配送方面，在基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的海外配送環(huán)境中，末端配送面臨不小的挑戰(zhàn)。

同樣以東南亞地區(qū)為例，印度尼西亞、菲律賓等國(guó)家為群島地形，而越南、泰國(guó)等國(guó)家為山區(qū)地形，不僅交通不便，還經(jīng)常會(huì)因?yàn)槌鞘姓嫉孛娣e小、人口密集，出現(xiàn)道路擁堵現(xiàn)象，末端物流體驗(yàn)很難做到像國(guó)內(nèi)一樣完善。

如此看來(lái)，在本土化和末端配送兩個(gè)方面下功夫，對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一條不得不走的道路。

只有抓住這些不變的痛點(diǎn)，才有可能把握住跨境物流市場(chǎng)變化的規(guī)律，找到打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵出路。

總而言之，在跨境物流賽道中，無(wú)論是先行者，還是后來(lái)者，當(dāng)下最重要始終是根治痛點(diǎn)，為海外消費(fèi)者帶來(lái)更好的物流體驗(yàn)。