這意味著未來的小米汽車將不只局限于賣車，還可能會整合銷售、售后服務(wù)、充電樁、軟件算法、自動駕駛等業(yè)務(wù)。

去年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計投入超30億元，研發(fā)團隊超2300人，在2022年9月，首量小米軟膜車如期下線，12月開啟冬測。與此同時，小米汽車工廠也在持續(xù)推進建設(shè)，一期占地面積接近72萬平方米，預(yù)計今年6月竣工，然后投產(chǎn)。

雷軍和小米的汽車之路，任重而道遠，而相較于“世界前五”這個遙遠的夢，我們真正想知道的是，小米汽車能否按時落地？

2021年3月30日，在小米發(fā)布會上，雷軍淚灑現(xiàn)場，宣布進軍智能電動汽車行業(yè)，在臺上，他喊出“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。

隨后小米發(fā)布公告，正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，將成立一家全資子公司，負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資100億美元。

最近兩年，小米造車已經(jīng)花掉了60多億。

有意思的是，在經(jīng)過轟轟烈烈的開場白之后，小米汽車卻逐漸加強了保密工作。

最典型的例子就是前幾天的“小米汽車設(shè)計文件泄密事件”，對此，雷軍表示零容忍，事后，涉事合作方被處以100萬元的經(jīng)濟賠償，泄密人也被處理。微博詞條“小米汽車設(shè)計泄密 供應(yīng)商被罰款100萬”也沖上熱搜。

但即便如此，外界對于小米造車動態(tài)的的跟進和曝光并未減少，無論是北京工廠施工進度，亦或是自動駕駛的組織變動以及研發(fā)進度等消息，時有出現(xiàn)。

面對這些外界的或看好、或質(zhì)疑、或冷眼旁觀的爆料，小米的態(tài)度，則是“進展順利，謝謝關(guān)注”。

但這種低調(diào)的姿態(tài)，無疑更增加了用戶的好奇心。

目前來看，小米汽車的主要核心優(yōu)勢有三，第一是雷軍本人的全力支持，無論是投入的時間還是資金，都證明了他“為小米汽車而戰(zhàn)的姿態(tài)”，這和隔壁細紅線項目，形成明顯對比。

截至目前，小米已經(jīng)合計投資超50家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動力電池、整車等眾多產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域。

圖源：鈦媒體

此前小米投資的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)禾賽科技，已經(jīng)正式在納斯達克上市，首日漲幅約10.79%，是近幾年中國公司在美國的最大一次IPO。其中，小米占股約6.3%。

除了雷軍的親自上陣之外，此外還有兩個核心優(yōu)勢，1.上億級別的米粉群體，和他們帶來的行業(yè)關(guān)注度，2.相比其它新勢力車企，經(jīng)歷過手機行業(yè)激烈競爭的小米，積累起來的軟硬件結(jié)合能力、供應(yīng)鏈整合乃至品牌營銷能力。

在這幾項優(yōu)勢外，小米汽車面對的卻是疾風(fēng)驟雨一般的質(zhì)疑。

最大的質(zhì)疑是汽車是極度重資產(chǎn)的行業(yè)，這一點和以輕資產(chǎn)運營模式為主的小米，產(chǎn)生沖突。

這意味著小米不再只負責(zé)研發(fā)、設(shè)計、售后服務(wù)等，在生產(chǎn)、物流配送環(huán)節(jié)，乃至銷售、汽車相關(guān)硬件，都需要投入重金。

重資產(chǎn)模式的核心，就是小米的自建工廠，今年1月，有媒體實地走訪小米汽車一期工廠項目建設(shè)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)整個工廠區(qū)域約呈矩形，其中一棟正在建筑混凝土，按照小米2024年實現(xiàn)量產(chǎn)的規(guī)劃，留給小米工廠的時間不多了。

小米工廠施工現(xiàn)場

重資產(chǎn)和自建工廠，決定著小米汽車能否平穩(wěn)落地，而在生產(chǎn)之外，小米汽車的定價，以及盈利模式，就是行業(yè)內(nèi)的另一個質(zhì)疑焦點。

此前，雷軍曾在微博向發(fā)起過第一輛車定價投票，和小米手機以往的高性價比品牌調(diào)性一樣，五個選項中10萬元以內(nèi)的車型投票占比最高。

進入2023年。關(guān)于小米汽車的定價也有了新的消息，最新消息顯示，小米第一款車將分為兩個版本，一個版本定價26萬起，另一個版本定價35萬元起，兩版本的區(qū)別主要在于百公里加速、電池包容量與續(xù)航時間。

從粉絲期待的定價與目前透露出的價格對比來看，小米汽車的第一輛車，顯然不是傳聞中的“年輕人的第一輛車”。

在雷軍最新的發(fā)言中，他指出除了硬件利潤，小米汽車“更在意軟件利潤”。

這個觀點也引起了不少業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，主要擔(dān)心的是，雷軍所說的“軟件利潤”，是否會和廣告聯(lián)系在一起？

因為小米手機、小米電視，乃至小米生態(tài)鏈中的冰箱產(chǎn)品，都出現(xiàn)過用戶對廣告的質(zhì)疑，此前，蔚來汽車也出現(xiàn)過車主導(dǎo)航界面彈廣告一事，引起行業(yè)內(nèi)的爭議。

除了對重資產(chǎn)模式、小米汽車的定價與盈利模式的質(zhì)疑外，還有一點值得注意，有人爆料稱目前小米汽車還沒有獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

但根據(jù)多方回應(yīng)來看，這個問題不難解決，據(jù)亦莊新能源汽車研究院披露，小米汽車工廠或?qū)⒂?2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

綜合來看，在雷軍和小米集團的全力支持之下，小米汽車目前在穩(wěn)步推進中。但由于品牌聲量和粉絲群眾基礎(chǔ)的原因，飽受爭議也實屬必然。

和其他新勢力造車一樣，造車之路上該踩的坑、該補的課，小米一個都不會少。

相較于小米造車的穩(wěn)步推進，集團主營業(yè)務(wù)卻逐漸遇冷，這無形中給造車帶來了更大的壓力。

根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC公布的最新報告顯示，小米的主營業(yè)務(wù)，智能手機正在面臨困境。數(shù)據(jù)顯示，去年四季度全球智能手機出貨量同比下降18.3%至3.003億部，創(chuàng)有史以來最大單季跌幅。

其中，小米集團四季度出貨量為3320萬部，下降27%，是全球五大智能手機廠商中跌幅最大的一家。

而受大環(huán)境和全球需求放緩等因素影響，小米想依靠智能手機業(yè)務(wù)實現(xiàn)大翻身，難度很高。

財報顯示，從2021年開始，小米營收增長就開始下滑了，去年三季度下降9.7%至704.7億元。其中，歸母凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧達到-14.74億元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤為21.17億元，同比下降59.1%。

在主營業(yè)務(wù)不樂觀的情況下，進一步增加了小米汽車的風(fēng)險?；蛟S這也是雷軍為小米汽車喊出遠大目標的一個原因。

兩年前剛宣布造車計劃時，小米的手機業(yè)務(wù)位居全球前三，當(dāng)時雷軍提到，公司有1080億元的現(xiàn)金儲備，造車“我們虧得起”。

兩年時間過去了，這些重要的支撐角，開始變得不那么穩(wěn)固，經(jīng)過不完全統(tǒng)計，過去兩年,小米汽車的研發(fā)費用和工廠建設(shè)花了60億，到第一輛車交付時，大概要花180億元。

龐大的資金投入和成本支出，進一步加大了小米汽車和雷軍的壓力。

對比兩年前，目前小米汽車項目的風(fēng)險擴大了不少，有行業(yè)人士認為，造車，是雷軍做過最危險的一個決定。

而從雷軍的過往創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來看，他從來不缺少力挽狂瀾的重要時刻，2010年，在小米創(chuàng)業(yè)期他還同時回歸了金山，將金山拉出泥潭；2016年，在小米手機市占比下滑之際，大力變革，憑借生態(tài)鏈、雙品牌和國際市場，成功逆襲，再次回到全球第三。

這一回，面對造車這場史上最難之戰(zhàn)，雷軍已經(jīng)壓上一切。汽車業(yè)務(wù)成為了被寄予厚望的第二增長曲線。

綜合來看，在小米汽車正式落地的那一天之前，行業(yè)中的質(zhì)疑聲，都絕對不會少，而面對行業(yè)中的質(zhì)疑聲，保持低調(diào)、穩(wěn)步進行的態(tài)度，稱得上明智。要是想徹底打消爭議，做法其實也很簡單，就像雷軍之前說的那樣，“有本事你拿貨出來賣”。

我們十分期待小米汽車拿出實車來賣的那一天，至于能不能達到世界前五遠期目標，已經(jīng)不重要了。