寧王指的正是寧德時代。

2018年，成立不過7年的寧德時代在創(chuàng)業(yè)板上市，以800億的市值，成為國內(nèi)動力電池第一股。

從2020年開始，隨著新能源汽車行業(yè)的騰飛，寧德時代吃滿了時代的紅利，股價一路飆升。

漲幅5倍、10倍，甚至到2021年底，創(chuàng)下了超過20倍的漲幅。寧德僅僅用了3年時間，完成了從800億到1.69萬億的突破，位列A股前五名。

當時市值能排在寧德時代之前的，只有貴州茅臺和三家銀行。寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，也憑借手中的持股，身家超越李嘉誠，問鼎香港首富。

寧王、寧皇的名聲，從二級市場傳開。

而真正支撐寧德時代市值和王者名號的，是它不可思議的市場業(yè)績。

從2017年開始，寧德時代成功超越了松下和比亞迪等行業(yè)前輩，以11.84GWh的動力電池銷量，成為全球第一的電池廠商。

隨著生產(chǎn)線的一再擴張，寧德時代已經(jīng)連續(xù)5年保持住全球第一的市場地位，并且與第二名的差距愈加拉大。

據(jù)統(tǒng)計，當年鋰電池市場份額的50%，都是寧德時代的囊中之物，真正占據(jù)了行業(yè)的半壁江山。從特斯拉到大眾，全世界新舊車企都仰賴寧德供貨。

去年市場行情最火熱時，傳說小鵬汽車的創(chuàng)始人在寧德時代總部蹲守了一周，只為求得電池供應(yīng)。

雖然一再擴充產(chǎn)能，但動力電池依然長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。這種賣方市場，讓寧德時代賺得盆滿缽溢。

對此任澤平的描述是：“近年寧德時代四面開戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關(guān)注，打壓競爭對手，脅迫車企，擠壓上下游利潤。”

傳統(tǒng)燃油車的“動力之源”發(fā)動機，實際成本占了整車物料成本的15%。而新能源汽車的動力電池成本，近年來已經(jīng)從整車成本的30%上升到了40%到60%。

2022 世界動力電池大會上，廣汽集團的董事長曾慶洪不得已喟嘆：“我在給寧德時代打工。”

事實當真如此嗎？

寧德時代的董事長曾毓群把鍋甩給了上游：“上游原材料的資本炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲?！?/span>

這句話也確實不假。供需關(guān)系影響下，這兩年來鋰、鎳、鈷礦石的價格水漲船高。高昂的價格傳導(dǎo)到下游，從電池廠商到新能源汽車廠商紛紛大呼吃不消。2021年初，每噸碳酸鋰價格還只有5萬元，到了去年年中，價格直接翻了8倍。

為了穩(wěn)定礦石價格，確保自己不被礦石卡脖子，寧德時代和比亞迪，紛紛開始入股鋰礦企業(yè)、甚至派人去非洲、加拿大和阿根廷等地找礦。

寧德時代的毛利率，在2022年一季度甚至跌破了20%，僅僅只剩下14.5%。

這么看來，低毛利率的寧德時代，從事的還是一門辛苦走量的生意。

但另一方面，在依賴補貼和資本輸血的新能源賽道，寧德時代也是罕有的、真正賺到了真金白銀的企業(yè)。

去年上半年，寧德時代的利潤達到了81.68億元，同比增長82.17%。這樣的財報數(shù)據(jù)不僅是蔚來、理想、小鵬等仍在虧損的新車企所望塵莫及的，同時還遠遠超過了比亞迪、長城、長安汽車等主流車企的利潤。

寧德時代利潤率雖然不高，卻憑借產(chǎn)能和技術(shù)的雙重優(yōu)勢，牢牢把控住了話語權(quán)。

支付著高昂動力電池成本的車企，自然叫苦不迭。

于是有了任澤平如今描述的狀況：

“企業(yè)做大了有兩種結(jié)果，一種是行業(yè)普遍的尊重，敬佩，有很多好的案例；另一種是懼怕，不滿，比如當下的寧德時代?！?/span>

面對強勢的寧德，不少車企開始尋求退路。

去年12月，一家注冊資本高達50億的動力電池企業(yè)廣州鵬悅動力電池有限公司成立，穿透股權(quán)后，背后的金主指向了小鵬汽車。

比起理想和蔚來，何小鵬的動作已經(jīng)慢了半拍。去年年初，理想和蔚來就合作投資了欣旺達，分別持有其有其3.31%、2.01% 的股權(quán)。

感慨動力電池占據(jù)一半成本的廣汽，在2020年就把主要電池供應(yīng)商替換為了中航鋰電。

在價格的指引下，市場自發(fā)地尋找著新的平衡。無論產(chǎn)業(yè)上下游，都在努力適應(yīng)時時變幻的市場風向。

2003年，喬布斯考察了全世界的電池制造商，打算為新款的iPod找到一款完美的電池：電池要小巧，可定制形狀，保證續(xù)航、壽命和安全。

曾毓群抓住了這個機會，當時他創(chuàng)業(yè)的ATL公司，成為第一批進入果鏈的中國企業(yè)。蘋果一年1800萬顆電池的訂單，讓ATL賺了筆巨款。

有了頂級科技公司蘋果的訂單做背書，ATL在全球的電池行業(yè)迅速嶄露頭角，獲得了舉足輕重的地位。

但時代并沒有眷顧一家企業(yè)太久。兩年后，更具性價比的電池橫空出世，電池行業(yè)開始內(nèi)卷。ATL躺著數(shù)錢的日子，遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

曾毓群和合伙人眼見大勢改變，把公司打包賣人，套現(xiàn)離場。

直到2008年北京奧運會召開，“同一片藍天，同一個夢想”的口號，讓電池行業(yè)迎來了新的轉(zhuǎn)機。

寧德時代就此誕生，聚焦無人探究的動力電池，旨在為新能源汽車行業(yè)供電。雖然這個時候，這個未來攪動風云的行業(yè)，還幾乎是一片空白。

但“賭性堅強”的曾毓群選擇了押注。歷時24個月，從電芯到系統(tǒng)架構(gòu)，從機械設(shè)計到測試檢驗，寧德時代攻克了800多頁的電池技術(shù)標準，拿下了第一個大訂單，寶馬。

布局早、技術(shù)強，讓寧德時代從此奠定了行業(yè)領(lǐng)先地位，從供貨商轉(zhuǎn)變成具有真正話語權(quán)的巨頭。

而這樣的優(yōu)勢能夠維系多久？后來者能否跨越數(shù)年的技術(shù)積累，超越寧德？上游鋰礦的價格，是否發(fā)生超乎預(yù)期的波動？現(xiàn)實社會的種種可能性，都影響著寧德看似穩(wěn)固的行業(yè)地位。

現(xiàn)代社會有著自己運轉(zhuǎn)的客觀規(guī)律，市場自有其調(diào)控方式。在這個時刻，夸大寧德時代“擠壓上下游利潤”，其實無甚必要。畢竟新能源車企的造血能力不足，更多原因還應(yīng)該從自身尋找。

曾毓群第一次電池行業(yè)的創(chuàng)業(yè)，從藍海到紅海，也不過兩年時間。新的一年，新能源行業(yè)會出現(xiàn)怎樣的變局，還未為可知。