中國快遞的空中之戰(zhàn)，第一槍已經(jīng)打響。

8月31日，京東官方發(fā)布消息， 江蘇京東貨運航空有限公司獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。表明京東航空將正式投入運營。為京東物流一體化供應鏈帶來明顯的效率提升。

圖源：京東黑板報

具體來說，京東航空以南通興東國際機場作為主運營基地，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際航空貨郵運輸業(yè)務。目前，京東航空主要服務于高端消費、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)，承運時效要求高、產(chǎn)品價值高的貨物，單次運載量可達23噸。

作為一體化供應鏈的重要組成部分，正式運營后，京東航空將“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上。全國多個城市，都將實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，類似于順豐推出的“次晨達”業(yè)務。

值得注意的是，從2017年開始，京東就已經(jīng)入局航空貨運領域，但相較于傳統(tǒng)的客機腹艙和包機業(yè)務，自建航運體系才是京東真正要做的事。

今年5月份，中國民航局發(fā)布公示稱，江蘇京東貨運航空有限公司于2021年8月經(jīng)民航局批準籌建。當時公示表明，民航華東地區(qū)管理局批準京東航空購買3架B737-800系列全貨機。

早在2018年，京東集團就與南通市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，決定共同將南通機場打造為京東物流航運樞紐，該項目在2019年12月已正式開工，披露出的信息顯示，京東集團總投資額為200億元。

除了南通機場以外，2020年10月，安徽蕪湖市政府也與京東集團簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，此前媒體報道顯示，京東物流蕪湖機場項目預在今年下半年將開展試運行。

而在航線建設方面，截至2021年末，京東物流擁有航空貨運航線1000多條；另有消息顯示，跨越速運在全國已有17架全貨機，日均航空貨量超2000噸。

在京東官方的規(guī)劃中，京東航空將與京東物流“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等實現(xiàn)“倉運”協(xié)同，共同構成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡。

結合以上信息來看，京東對于航空物流的布局，不僅是成立公司、買三架飛機那么簡單，而是打造一整個航空貨運樞紐，打造一個“升級版”的一體化供應鏈物流。

從2017年至今，布局5年之后，京東終于把快遞戰(zhàn)從地面打到天上。一場物流空中大戰(zhàn)，即將來襲。

除了京東之外，近一段時間以來，圓通、順豐、菜鳥、極兔，乃至郵政也不斷在航空貨運領域加碼布局。

首先來看順豐。2003年，順豐王衛(wèi)與揚子江快運簽下合同，使順豐成為國內(nèi)第一家使用全貨運專機的民營速遞企業(yè)，至今已有近20年時間。

在這20年中，順豐航空不停買飛機、建機場，截至今年7月，順豐航空自有機隊規(guī)模已增長至73架，其中5架為今年引進，到今年年底，其自有機隊規(guī)模有望達到80架。

此前順豐與湖北省共建的鄂州花湖機場也在今年7月正式投入運營，預計到2030年，鄂州花湖機場年航空貨郵吞吐量和旅客吞吐量可分別達到330萬噸、150萬人次。

再加上末端的無人機布局，目前順豐已經(jīng)構建起“干線大型全貨機+支線大型無人機+末端小型無人機”的航空運輸網(wǎng)絡。

除了順豐之外，作為我國第二家擁有“自有全貨機”的民營快遞公司，圓通也加速了航空領域的謀劃。

2015年9月，圓通航空正式投入運營，比京東航空早了七年。從那之后，圓通開啟了在全國各地的航空建設。

比如：投資30億元建設圓通航空西南轉運中心項目；投資15億元建設圓通廣西區(qū)域總部基地及航空樞紐基地項目；投資30億元建設圓通速遞華南總部及航空基地；與菜鳥、中國航空共同投資約120億港元在港香港國際機場建設世界級物流樞紐；投資122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐……

截至目前，圓通擁有自有全貨機12架，累計開通國內(nèi)、國際航線100余條。預計至2025年，圓通航空將擁有相當于100架B737飛機的運力。今年年底，圓通還將接收全球首架ARJ-21貨機，也就是傳說中的“國產(chǎn)大飛機”。

看似“輕資產(chǎn)”運營的菜鳥，也通過各種形式的戰(zhàn)略合作與包機協(xié)議，形成了自己一套航空貨運體系，并且主要面向全球市場。

據(jù)悉，菜鳥先后和新加坡航空、亞特拉斯航空、香港貨運航空、杭州蕭山國際機場等多家航空領域巨頭達成合作。

目前，菜鳥直接運營300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，并和全球超過50個港口合作建立智能清關系統(tǒng)，業(yè)務覆蓋全球兩百多個國家和地區(qū)。

圖源：中國工商網(wǎng)

除了這些民營巨頭之外，1996年成立的郵政航空實力也極為強勁。目前郵航機隊總運力達到34架，形成了以南京為樞紐中心，覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個地區(qū)的集散式航線網(wǎng)絡。

值得注意的是，2019年才入局國內(nèi)快遞的極兔，也在今年8月5日，與海航貨運正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展航空物流領域的合作。

目前，海航貨運已經(jīng)建立擁有600余架飛機腹艙運力、2000多條航線、覆蓋國內(nèi)外300多個城市和地區(qū)的運輸網(wǎng)絡。

而在達成合作后僅20天，極兔國際就推出極兔旺寶，針對歐美市場，提供7-15個工作日空運速達的服務，發(fā)展速度飛快。

總的來看，無論是自建航運樞紐還是合作共建航運服務，無論是老選手還是新玩家，大家在航空貨運領域的布局都不甘示弱，摩拳擦掌、暗中較勁。

圓通董事長喻會蛟在2022年的工作部署會議上，就特別強調(diào)“2022年要打贏航空市場的攻堅戰(zhàn)！”

目前來看，僅批準引進3架B737貨機的京東航空雖然在加速追趕，但其面臨的外部競爭壓力可絕對不小。

通過前文的描述我們已經(jīng)看到，航空貨運乃至航空樞紐建設需要的投入絕對不小。

順豐投建的鄂州花湖機場，項目總投資達到308.42億元。如此高的投入，帶來的必然是航空貨運帶來的巨大回報。

簡單來說，入局航空貨運主要有三大核心利益：提升服務質(zhì)量、搶占高端市場、謀局全球競爭。幫助快遞企業(yè)跳出行業(yè)內(nèi)卷局面。

日前，申通、韻達、順豐紛紛公布了2022年半年度報告。數(shù)據(jù)顯示，申通扭虧為盈；韻達市場份額提升至16.68%；順豐營收和凈利雙雙大幅增長，整體來看，快遞行業(yè)已經(jīng)從“價格戰(zhàn)”中逃離。

而在現(xiàn)階段，新一輪快遞之爭的重點來到了“服務戰(zhàn)”。菜鳥發(fā)力送貨上門，抖音電商也推出送貨上門，巨頭們跟在末端市場形成了一場新的“內(nèi)卷”。

而入局航運領域，憑借高時效的優(yōu)勢，實現(xiàn)高質(zhì)量的快遞服務，才是跳出內(nèi)卷的正確解法。

其次，高時效的航空貨運不僅可以提升服務，跳出內(nèi)卷，更能給快遞企業(yè)帶來差異化服務，幫助其邁向高端市場。

目前在高端制造、電商、生鮮產(chǎn)品等領域，對于航空貨運的需求越來越多，而高時效的空運是承接這些需求的最佳選擇。

最關鍵的是，布局航空運輸，將快遞公司們的競爭由國內(nèi)市場，擴張至更大的國際市場。

以極兔速遞為例，這家估值1300億物流獨角獸，給自己定下的目標既不是京東、也不是順豐，而是UPS，即全球第一大快遞公司。去年這家公司實現(xiàn)了超6000億人民幣的營收，旗下?lián)碛薪?00架飛機。

并且近兩年，全球航運和跨境出口行業(yè)的需求正在大幅提升。

據(jù)海關統(tǒng)計，中國跨境電商進出口5年增長近10倍，去年規(guī)模達到1.92萬億，增長18.6%。目前，在跨境電商線上綜合服務平臺備案的企業(yè)已經(jīng)超過3萬家。

另一則來自廣西南寧機場的數(shù)據(jù)讓人震驚，截至今年5月18日，南寧國際航空貨郵吞吐量累計達到2.385萬噸，同比增長678%，僅用時138天就完成2021年全年國際貨郵總量。

艾瑞咨詢相關研報同樣顯示，2025年中國跨境電商出口物流行業(yè)規(guī)模有望超過3.6萬億元，2021-2025年的年復合增長率將達到22.5%。

用劉強東的話來說，做全球物流，實際上是為“中國品牌出海修橋鋪路”，而隨著更多巨頭的加速布局，萬億跨境電商的出海之路，會走得更加順暢。

在地面快遞企圖擺脫“內(nèi)卷”之際，新的物流航空之爭，給全行業(yè)帶來升級和發(fā)展的新機遇。

在這樣的背景下，以京東順豐為首的一眾物流公司必將掀起一場航運狂潮，集體邁向這片新的海洋。

即使外部競爭再大，投入再多，物流巨頭們也要拿下這場“空天之爭”。