12月21日消息，近日，在雷峰網(wǎng)舉辦的新消費(fèi)數(shù)智化高峰論壇上，遞四方副總裁、B類事業(yè)部總經(jīng)理戴彬做了《后疫情時(shí)代下的跨境物流新機(jī)遇》主題演講，就跨境電商物流的本質(zhì)以及未來的發(fā)展趨勢(shì)跟大家做了分享。 

戴彬表示，在物流領(lǐng)域，跨境電商物流未來兩三年將出現(xiàn)明顯的分水嶺。目前第一梯隊(duì)的跨境電商物流公司在全鏈路運(yùn)作中已經(jīng)形成了核心競(jìng)爭(zhēng)力，無論是攬收能力、庫內(nèi)作業(yè)、還是國際干線、末端清關(guān)能力都在不斷發(fā)展完善，提升行業(yè)壁壘。對(duì)新進(jìn)入行業(yè)的小型公司而言，如果沒有顛覆性的產(chǎn)品和運(yùn)營手段，很難在賽道中形成差異化，與頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（圖源：雷峰網(wǎng)）

戴彬認(rèn)為，疫情之下，跨境物流異?；鸨尸F(xiàn)出一些新的趨勢(shì)：從2018年到2020年數(shù)據(jù)來看，海外倉第三方倉的發(fā)貨持續(xù)增長，2018年選擇FBA的發(fā)貨方式，也就是平臺(tái)倉；2020年自建倉在增長，平臺(tái)倉下降，英、美、德、澳第三方的倉在爆增。 

據(jù)悉，目前，海運(yùn)價(jià)格有所回落，美西線約為9000~10000美元，歐洲航運(yùn)價(jià)格仍在13000~14000美元，集裝箱短缺的情況得到一定緩解，但價(jià)格問題仍然突出。同時(shí)，海運(yùn)迎來新的問題——海外港口擁堵情況最近有所惡化，船舶排隊(duì)時(shí)間增加，尤其是北美港口，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。

戴彬分析稱，2022年7月份之前，新增的班輪大概率是沒有了，運(yùn)力減少，這也是海運(yùn)運(yùn)價(jià)保持高位的原因所在。

此外，戴彬還提到，從空運(yùn)數(shù)據(jù)來看，由于疫情的原因，客機(jī)全部停航了，運(yùn)力少了一半。對(duì)于明年空運(yùn)運(yùn)力來講，預(yù)計(jì)跟今年最低行情相比會(huì)導(dǎo)致較大的增幅。

戴彬還表示，坦白講，物流的本質(zhì)不是搬磚，現(xiàn)代物流更多是信息流、貨物流、人才流和資金流的統(tǒng)一，因此僅靠炒倉位、板位，或者是倒買倒賣，做一個(gè)一代、二代基本上是沒有機(jī)會(huì)。