《三國(guó)演義》中說，天下大勢(shì)，分久必合，合久必分?；ヂ?lián)網(wǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)，亦是如此。

不久前，由于眾所周知的因素，國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴被勒令下架。巨頭的跌倒，給了同一賽道的其他玩家從未有過的機(jī)會(huì)。

幾乎是一夜之間，二線網(wǎng)約車平臺(tái)們就像被打了雞血似的，集體興奮起來，紛紛“重踩油門”，加大宣傳力度卯足了勁往前沖。

網(wǎng)約車市場(chǎng)，儼然回到了最開始的那個(gè)“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。

那么，在這群雄四起的“亂世”中，誰(shuí)會(huì)成為最大的贏家？

一、美團(tuán)：卷土重來

出手最快的是美團(tuán)。

7月9日，美團(tuán)重新上線了“美團(tuán)打車”APP，并將原來藍(lán)底白字的LOGO換成了黑黃相間的樣式，與美團(tuán)外賣的風(fēng)格一致。

需要注意的是，美團(tuán)打車其實(shí)一直都能用，只不過是2019年5月后被并入到了美團(tuán)APP里，沒有作為獨(dú)立的App存在。此次被分離出來重新上線，意味著美團(tuán)把打車業(yè)務(wù)放到了更重要的位置，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)了！

作為主打本地生活的平臺(tái)，美團(tuán)覬覦網(wǎng)約車這塊“肥肉”已經(jīng)很久了，滴滴一直是其最強(qiáng)勁的對(duì)手。這兩家公司的老板，還有一段頗具戲劇性的小插曲。

2017年的一天，王興和程維一起吃飯，席間王興只字未提美團(tuán)打車的事。等程維吃完飯回到家，才從新聞中了解到，這位老朋友要和自己搶生意了。后來王興在采訪中直接放話：“如果美團(tuán)和滴滴打起來，這不是一場(chǎng)戰(zhàn)役，這是‘戰(zhàn)爭(zhēng)’”的問題”。

于是，就有了程維那句經(jīng)典的回應(yīng)：“爾要站，那便戰(zhàn)！”

此后，滴滴和美團(tuán)的關(guān)系便開始交惡，滴滴不僅停掉了和美團(tuán)的接口，還“報(bào)復(fù)性”地試水做外賣，王興和程維也很少在一起吃飯了。所以現(xiàn)在美團(tuán)急于搶占滴滴的市場(chǎng)，一點(diǎn)都不令人意外。

那么，美團(tuán)有希望在新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)中勝出嗎？

如果只從相性上看，美團(tuán)的勝率還是蠻大的。一方面，美團(tuán)是做外賣出身的，擁有先進(jìn)的算法和海量的數(shù)據(jù)，這是大多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的。另一方面，美團(tuán)很舍得燒錢，其他對(duì)手很難在價(jià)格上占到便宜。

但不要忘了，美團(tuán)自身也存在一定的隱患。如今美團(tuán)占據(jù)外賣市場(chǎng)最大的份額，而最近互聯(lián)網(wǎng)反壟斷又持續(xù)加碼，包括美團(tuán)在內(nèi)的多家公司都收到了市場(chǎng)監(jiān)管總局的處罰。這會(huì)不會(huì)影響到美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)呢？

美團(tuán)的體量，或許會(huì)成為其在網(wǎng)約車賽道上的一顆絆腳石。

二、T3：“國(guó)家隊(duì)”出馬

另一位有力的競(jìng)爭(zhēng)者名為“T3出行”。

前段時(shí)間，T3出行內(nèi)部緊急調(diào)整計(jì)劃，本月內(nèi)要連開15城，目標(biāo)日均單量突破百萬(wàn)，即日起全員開啟“戰(zhàn)斗模式”。不少網(wǎng)友表示，在自己的微信朋友圈、小程序、手游界面上看到了T3出行的廣告。

對(duì)于T3出行這個(gè)名字，你可能會(huì)感到陌生，但它的背景，著實(shí)非同小可。

2018年，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車三家央企決定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建一家出行服務(wù)公司。2019年3月，他們又拉上了騰訊、阿里等巨頭，成立T3出行，總投資額高達(dá)97.6億元。

有了“國(guó)家隊(duì)”撐腰，T3出行后來居上，只用了兩年就擁有了1400萬(wàn)注冊(cè)用戶，入駐20多個(gè)城市，躋身網(wǎng)約車賽道第二梯隊(duì)。根據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過去半年內(nèi)T3出行的訂單量排名第三，僅次于滴滴出行和曹操出行。

與滴滴相比，T3最大的不同點(diǎn)在于B2C的經(jīng)營(yíng)模式。

滴滴是一種C2C的輕資產(chǎn)模式，只做平臺(tái)，本身不提供車輛，核心邏輯是利用私家車的閑置運(yùn)力，“共享”汽車。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是規(guī)模大，成本低，靈活多變，但缺點(diǎn)也很明顯：標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，規(guī)范性不足，始終具有安全隱患。

而T3則是B2C的重資產(chǎn)模式，本身提供車輛，更像是互聯(lián)網(wǎng)化的出租車公司。T3的司機(jī)都是全職司機(jī)，著裝、車輛統(tǒng)一，入職前都必須接受背景調(diào)查，入駐端也從手機(jī)轉(zhuǎn)為車機(jī)以杜絕換人開車，駕車過程中系統(tǒng)會(huì)每隔一分鐘掃描車內(nèi)，如果發(fā)現(xiàn)異常便會(huì)鎖車并報(bào)警?？梢哉fT3在保證運(yùn)力的情況下將安全性做到了極致。

如果用電商平臺(tái)比喻的話，滴滴像淘寶，T3像京東，一個(gè)重量，一個(gè)重質(zhì)。隨著打車用戶對(duì)安全性重視程度的提升，T3的優(yōu)勢(shì)也會(huì)越來越明顯。

三、高德、嘀嗒：錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)向來是弱肉強(qiáng)食的，一旦有巨頭退出某個(gè)領(lǐng)域，必定會(huì)有人迅速填補(bǔ)它的空缺。而上一次抓住機(jī)會(huì)從滴滴這“虎口奪食”的，正是嘀嗒出行。

2018年，接連兩起命案讓滴滴被推上風(fēng)口浪尖，被道路運(yùn)輸管理局約談后，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)也被勒令停業(yè)整改。一時(shí)間無(wú)數(shù)企業(yè)盯上了順風(fēng)車市場(chǎng)，其中嘀嗒無(wú)疑是最成功的一個(gè)。

嘀嗒出行財(cái)報(bào)顯示，2017年、2018年和2019年其順風(fēng)車業(yè)務(wù)交易總額分別為7億元、19億元和85億元，2018年和2019年同比增長(zhǎng)分別為171.4%和347.4%。靠“撿漏”滴滴，嘀嗒出行一躍成為國(guó)內(nèi)最大的順風(fēng)車平臺(tái)，占據(jù)66.5%的市場(chǎng)份額。

借著這股東風(fēng)，嘀嗒試圖一鼓作氣沖擊IPO。2020年10月8日，嘀嗒出行向港交所遞交了招股書，今年4月8日，嘀嗒出行在港交所的IPO進(jìn)程顯示失效。五天后的4月13日，嘀嗒出行再次向港交所遞交了招股書。

雖然嘀嗒是順風(fēng)車領(lǐng)域的老大，但想憑借順風(fēng)車實(shí)現(xiàn)彎道超車還是頗有難度。這主要是因?yàn)轫橈L(fēng)車市場(chǎng)體量太小，在整個(gè)四輪出行市場(chǎng)上只占據(jù)2%的份額。嘀嗒若想在“后滴滴時(shí)代”占據(jù)一席之地，仍需在順風(fēng)車以外的地方尋找突破。

除了嘀嗒，還有一家公司也打起了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的牌，那就是高德。

高德提供的是一種聚合型打車服務(wù)，它接入了眾多打車平臺(tái)和出租車公司，讓司機(jī)可以跨平臺(tái)搶單，用戶也能根據(jù)實(shí)際情況選擇不同的打車方案。

與一般的打車平臺(tái)相比，高德最大的優(yōu)勢(shì)在于它龐大的用戶數(shù)。根據(jù)比達(dá)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月高德地圖的月活高達(dá)4.77億，是國(guó)內(nèi)用戶最多的地圖導(dǎo)航APP。用戶越多，流量越大，變現(xiàn)能力也就越強(qiáng)。

另外，地圖的應(yīng)用場(chǎng)景也與打車高度契合，既然都查好路線了，為什么不順便打個(gè)車呢？倘若高德地圖能進(jìn)一步優(yōu)化其打車服務(wù)，很可能成為未來網(wǎng)約車市場(chǎng)最大的贏家。

但話說回來，作為消費(fèi)者，還是希望網(wǎng)約車市場(chǎng)永遠(yuǎn)不要出現(xiàn)一家獨(dú)大的平臺(tái)，最好保持“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”你爭(zhēng)我奪的狀態(tài)，如此才能掌握議價(jià)權(quán)，讓出行更加順心。