作者 | 周松濤

來源 | 首席財經(jīng)觀察（ID：meirijingji001）

有實力就是不一樣，出手就是王炸。

華為造車，成為了汽車行業(yè)和資本市場最熱的話題。

一、華為造車，行業(yè)巨震

華為造車，不是什么秘密，市場早有預期。

不過，真正官宣之后，依然震驚了業(yè)界。

4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。采用華為快充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)，起價28.19萬元，最高配價格34.49萬元。華為H1版起價38.89萬元，高配版售價42.99萬元。

直接說重點。

華為并沒有違背此前的承諾，那就是華為不造車，但并不表示華為不和其它車企合作造車。

此次阿爾法S華為H1版，最大的亮點，也是市場最關(guān)注的焦點，就是自動駕駛。

北汽來造車，華為出技術(shù)，搭載的正是鴻蒙操作系統(tǒng)。

阿爾法S華為HI版搭載遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)更加接近人工駕駛，包括直行、左轉(zhuǎn)、無保護轉(zhuǎn)彎等功能。

這不是紙上談兵，不是噱頭，不是PPT，而是大馬路上實測。

以前的智能駕駛，無人駕駛更多的都只是概念，現(xiàn)在華為讓它落地了。

當然，新能源車汽車，充電也特別關(guān)鍵。

最初的電動汽車，有網(wǎng)友調(diào)侃是充電兩小時，通行五分鐘。

現(xiàn)在不一樣了，華為的快充技術(shù)派上了用場，充電10分鐘，續(xù)航197公里。

這解決了廣大新能源車用戶最大的后顧之憂，充電時間長，搶不到充電位，還有很多想入手新能源車的消費者也會因為充電問題望而卻步，最終放棄購買新能源汽車。

有了快充技術(shù)，掃除了擋在新能源車前進路上一道巨大的障礙。

華為造車，也徹底引爆了資本市場的汽車股和智能駕駛概念股。

昨天（4月20日）汽車板塊整體漲幅超過3.5%。

智能駕駛板塊更是勢不可擋，板塊漲幅近5%，數(shù)十只個股封死漲停。

投資者聞之色變的4.19魔咒，被華為造車驅(qū)散得無影無蹤。

二、華為為何進軍智能汽車領(lǐng)域？

雖然不是親自下場造車，但提供技術(shù)，與車企合作，也是入局新能源汽車和智能汽車的一種方式。

優(yōu)勢互補，這或許是以后更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車行業(yè)的首選。

華為為什么要在汽車領(lǐng)域發(fā)力？

1、手機業(yè)務遇到瓶頸

華為在手機領(lǐng)域頻繁受到美國大打壓，市場份額受損嚴重。

最新三月份的全球手機出貨量排名顯示，華為已經(jīng)跌出前五，不僅被三星和蘋果遠遠拉開差距，也被小米，OPPO和Vivo反超，市場份額僅為4%，離開華為的榮耀市場份額也只有2%。

智能手機的巔峰正在遠去，不僅是華為，所有的手機生產(chǎn)都必須面對這個問題。

數(shù)據(jù)顯示，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點后就開始逐年下降。到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量僅有3.08億。

手機業(yè)務遇到瓶頸，尋找下一個突破口不僅順理成章，也十分必要。

智能汽車，無疑是最佳標的，和華為的技術(shù)優(yōu)勢完美契合。

2、新能源車和智能汽車的廣闊錢景

新能源車和智能汽車不僅有前景，更有錢景。

石油是不可再生資源，新能源車是不可逆的大趨勢。

新能源車和智能汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的絕佳機會，即使補貼會退坡，但政策支持會一直朝新能源車領(lǐng)域傾斜。

當然，更少不了我國巨大的消費潛力。

據(jù)統(tǒng)計，到2030年我國電動汽車產(chǎn)量將達到1500萬輛，保有量將達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛將占70%。

造車不一定賺錢，但絕對有市場，有前景。

3、華為有智能汽車的先天優(yōu)勢

智能汽車設計芯片、操作系統(tǒng)、語音、地圖、云計算、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同、自動駕駛，甚至包括未來軟件的迭代升級和云端數(shù)據(jù)。

同時還有充電技術(shù)。

這些都是華為在通信和手機領(lǐng)域長期積累的技術(shù)優(yōu)勢。

現(xiàn)在把這些技術(shù)轉(zhuǎn)移到智能汽車領(lǐng)域，可以說是完美契合。

雖然自己不造車，但華為入局智能汽車可謂是必然結(jié)果

三、誰能干翻特斯拉？

特斯拉最近可謂麻煩不斷。

銷量下滑。

2021年1月份，特斯拉在中國車市交付了15484臺輛新車，相比2020年12月份，環(huán)比下滑35%。

頗受中國消費者偏愛的Model 3，2021年1月銷量為13843臺，與2020年12月份相比，銷量下滑了41.8%。

事故不斷。

2020年起，國內(nèi)外關(guān)于特斯拉“突然失控”“自動加速”“剎車失靈”相關(guān)的事故，已經(jīng)發(fā)生數(shù)十起。僅在中國，根據(jù)已有的公開報道，從去年至今，特斯拉發(fā)生異常加速、失控的問題就有近10起。

被約談，被召回，股票暴跌……

昨天（4月19日），2021上海國際車展媒體日首日，特斯拉展臺出現(xiàn)車主維權(quán)事件。相關(guān)視頻在社交網(wǎng)絡上廣泛傳播。

視頻顯示，在特斯拉展臺，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的女士站在一輛特斯拉展車車頂，高聲呼喊：“剎車失靈。”因行為過激，這位女士被保安帶走。

是確有其事，剎車失靈，還是該女子嘩眾取寵，時間會給出答案。

不過，特斯拉的口碑下滑，已不在像以往那般高高在上已是不爭事實。

那么問題來了，隨著巨頭紛紛入局，特斯拉在新能車和智能汽車領(lǐng)域一家獨大的局面還將繼續(xù)嗎？

馬斯克曾說過，“特斯拉最大的競爭對手很可能來自中國公司?！?/strong>

這位全球市值第一車企CEO判斷可能要成為現(xiàn)實了。

在中國，誰最有可能將特斯拉推下神壇？

百度，小米，恒大，華為，造車三兄弟還是比亞迪？

在智能汽車和無人駕駛領(lǐng)域最有實力的是百度。

上海車展首日，百度Apollo舉辦了以“心所馭 智隨行”為主題的2021年Apollo汽車智能化上海國際車展媒體發(fā)布會。

Apollo智艙與超過70家車企600款車型展開合作，已實現(xiàn)超過100萬臺的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載，在2020年智能新車市場占比第一。

而在本次車展中，共有65+搭載Apollo智艙的車型亮相。截止目前，百度Apollo與全球70+汽車品牌建立合作關(guān)系，600多款車型搭載Apollo汽車智能化產(chǎn)品。

百度的無人駕駛已經(jīng)開始賺錢了，這在國內(nèi)可是第一家，無人駕駛的商業(yè)化之旅已越來越快。

恒大造車，是認真的。

六款新車齊發(fā)，許家印在零下35攝氏度的內(nèi)蒙古牙克石，親自冬測。

前不久恒大汽車在召開恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會，智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等尖端科技成果重磅亮相，特別是聯(lián)手騰訊、百度，歷時23個月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有前所未有的極致智能生態(tài)，讓全球車迷贊嘆不已。

恒大汽車背靠恒大集團，不僅有造車的決心，更有強大的資金實力支撐，恒馳估計今年下半年會量產(chǎn)，或是特斯拉最大的競爭對手之一。

比亞迪，有造車技術(shù)，有智能技術(shù)，更有電池技術(shù)，所有新能源汽車和智能汽車相關(guān)的領(lǐng)域，比亞迪都擁有，同時，比亞迪也是國內(nèi)最大的新能源車公司。

比亞迪是特斯拉最低調(diào)的對手，低調(diào)并不表示沒有實力。

華為，作為通信企業(yè)，在大數(shù)據(jù)，云計算，芯片領(lǐng)域有著獨特的優(yōu)勢，當然，也有資金實力，但華為自己不下場造車，主要是和車企合作，也是特斯拉頭疼的對手。

當然，特斯拉在中國建廠，產(chǎn)生了鲇魚效應，讓中國的新能源車企意識到了危機，感受到了壓力，這對中國新能源車的發(fā)展有巨大推動作用，不可否認。

但任何企業(yè)除了賺錢，也應該處理好和消費者之間的關(guān)系，不能總是顯得高高在上，顧客可能不是上帝，但依然是企業(yè)的衣食父母。

如果特斯拉繼續(xù)麻煩不斷，中國企業(yè)有望后來居上，中國企業(yè)的智能技術(shù)并不差，譬如華為，百度。

這些企業(yè)都有實力干翻特斯拉！

最終會是誰？時間會給出答案！