、作者 | 華哥

來(lái)源 | 華商評(píng)論（ID：HS-pinglun）

近期，國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)有點(diǎn)不太平，義烏價(jià)格戰(zhàn)重燃、順豐巨虧導(dǎo)致股價(jià)一字跌停，背后直指一家新晉的快遞公司——極兔速遞。

2019年，中國(guó)的快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)基本結(jié)束，行業(yè)洗牌完成，巨頭林立的格局已經(jīng)確立。

極兔速遞究竟是什么來(lái)頭，竟然能夠異軍突起攪動(dòng)快遞江湖呢？

一、極兔速遞異軍突起

極兔速遞的母公司是J&T Express，于2015年8月在印尼成立，創(chuàng)始人是李杰及其團(tuán)隊(duì)。

李杰1998年畢業(yè)于北京科技大學(xué)，畢業(yè)后進(jìn)入步步高江蘇分公司工作，2008年出任OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理，2013年被派到OPPO派到印尼開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

李杰也不負(fù)眾望，兩年內(nèi)就將OPPO手機(jī)在印尼的市場(chǎng)份額從0提升到20%。

但是，印尼落后的物流體系，嚴(yán)重拖累了OPPO的擴(kuò)張速度，李杰及團(tuán)隊(duì)只好創(chuàng)立J&T Express，打造在印尼的物流體系。

J&T Express成立之后，立馬成為了印尼快遞市場(chǎng)上的黑馬，憑借著OPPO遍布印尼的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)走上了發(fā)展的快車(chē)道，自2015年成立后僅僅兩天時(shí)間就成為了東南亞市場(chǎng)單量第二、印尼快遞行業(yè)單日票量第一的公司。

目前，J&T Express已經(jīng)成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)覆蓋印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、新加坡等多個(gè)國(guó)家的東南亞第一大電商快遞公司！

國(guó)人出身的李杰，在J&T Express稱(chēng)霸東南亞之后，自然不會(huì)放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

2019年9月，李杰將J&T Express帶回國(guó)內(nèi)，通過(guò)收購(gòu)上海龍邦物流快遞拿到了經(jīng)營(yíng)許可證，并更名為上海極兔速遞有限公司，低調(diào)的進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)并開(kāi)始布局。

2020年3月，極兔速遞正式開(kāi)啟中國(guó)快遞業(yè)務(wù)，4月份，極兔速遞正式接入拼多多、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧、有贊等十一家電商平臺(tái)，開(kāi)啟了擴(kuò)張之路。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年6月、10月以及2021年初，極兔速遞的日單量分別為500萬(wàn)、1000萬(wàn)、2000萬(wàn)單，不到一年時(shí)間就做到了中通花了2年才做到的日單量，幾乎為行業(yè)增長(zhǎng)最快！

極兔速遞快速擴(kuò)張，得益于李杰的兩大法寶，那就是價(jià)格戰(zhàn)和拼多多！

二、兩大法寶引發(fā)快遞業(yè)變局

自2014年至2019年，快遞行業(yè)長(zhǎng)期處于價(jià)格戰(zhàn)之中，順豐、中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世等多家快遞公司都參與其中，價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)——義烏，其單件配送價(jià)格最低甚至跌破1元，行業(yè)內(nèi)的公司都處于巨大的資金壓力之中。

直至2019年，各大快遞公司迫于壓力才同意協(xié)商，共同提高價(jià)格，將單件配送價(jià)格提高到了2.5元一件，價(jià)格戰(zhàn)正式平息下來(lái)。

但是，極兔速遞的進(jìn)入，再次將快遞行業(yè)拉入價(jià)格戰(zhàn)之中。義烏的價(jià)格信息顯示，2020年4月份極兔速遞進(jìn)入后，單件配送價(jià)格就在一路下跌，2021年初再次跌破1元！

對(duì)于極兔速遞的攪局，行業(yè)巨頭們內(nèi)心恐怕想殺了它千次萬(wàn)次，好不容易停歇的價(jià)格戰(zhàn)，所有人得以提高價(jià)格有所盈利，又突然就冒出來(lái)只“兔子”導(dǎo)致價(jià)格暴跌。

極兔的價(jià)格戰(zhàn)也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的巨頭們的不滿(mǎn)，2020年雙十一期間，三通一達(dá)系因?yàn)闃O兔挑起價(jià)格戰(zhàn)而集體封殺了極兔，要求旗下的所有網(wǎng)點(diǎn)不得代收極兔速遞的包裹！

除了被封殺以外，極兔速遞還收到了監(jiān)管部門(mén)的整改通知，但極兔顯然沒(méi)有把這個(gè)放在心上。

2021年4月初，極兔速遞因“低價(jià)傾銷(xiāo)”而被整治，義烏郵政管理局停運(yùn)了部分極兔速遞的分撥中心。

價(jià)格戰(zhàn)期間，行業(yè)內(nèi)的普遍成本價(jià)在1.4元/單，但極兔速遞的配送價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1.4元/單，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)從巨頭們那里搶到了大量單量。

三通一達(dá)雖然封殺了極兔速遞，但是仍然讓極兔速遞搶走了大量訂單，更沒(méi)想到，順豐竟成為了極兔速遞價(jià)格戰(zhàn)下跌第一個(gè)受害者。

4月8日，順豐發(fā)布2021年一季度業(yè)績(jī)預(yù)告：預(yù)測(cè)2021年第一季度，順豐凈虧損9億元至11億元，而去年同期則是盈利9.1億元！

4月9日，順豐開(kāi)盤(pán)后股價(jià)直接一字跌停，并連跌6個(gè)交易日，市值已經(jīng)蒸發(fā)了670億元！

除了價(jià)格戰(zhàn)之外，極兔速遞快遞擴(kuò)張的另一法寶便是搭上了拼多多這條快船。

極兔速遞創(chuàng)始人李杰屬于OPPO團(tuán)隊(duì)，而OPPO團(tuán)隊(duì)的主要投資人便是段永平，段永平同時(shí)也是拼多多創(chuàng)始人黃崢的引路人，李杰和黃崢都是段永平的門(mén)徒，二人是師兄弟。

因此，極兔速遞進(jìn)入中國(guó)后，首先便將業(yè)務(wù)放在了拼多多上，而拼多多也因?yàn)殚L(zhǎng)期苦于三通一達(dá)的快遞壟斷，一直想打造自身的物流體系。

因此，拼多多雖然沒(méi)有指名讓商家選擇極兔速遞，但卻對(duì)于選擇極兔速遞的商家給予一定補(bǔ)貼，這讓拼多多的商家們都下意識(shí)的認(rèn)為，極兔速遞就是拼多多的專(zhuān)門(mén)配送物流。

恰巧的是，2020年3月份疫情控制住以后，是拼多多的爆發(fā)期，從這一時(shí)期到2021年，拼多多的用戶(hù)數(shù)量和單量都在爆發(fā)，直追阿里和京東。

憑借拼多多的單量?jī)?yōu)勢(shì)，極兔速遞也如魚(yú)得水一般。數(shù)據(jù)顯示，極兔突破2000萬(wàn)日單量中，有80%都是來(lái)源于拼多多的訂單，極兔也被打上了拼多多系的標(biāo)簽。

但是，在極兔速遞被行業(yè)警告后，4月12日，拼多多就對(duì)外澄清，拼多多與極兔速遞并沒(méi)有特殊的合作與投資關(guān)系！

看來(lái)，黃崢并沒(méi)有打算把自己與極兔綁在一起，畢竟物流體系還不會(huì)影響到拼多多的業(yè)務(wù)。

三、價(jià)格戰(zhàn)如何破解

最新的義烏價(jià)格顯示，極兔速遞已經(jīng)將單件配送費(fèi)提高到了1.5元，略微高于成本價(jià)，這一記監(jiān)管重拳，讓近乎瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)再次停歇下來(lái)了。

下一次價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)不會(huì)到來(lái)尚未可知，但是快遞行業(yè)目前已經(jīng)明顯陷入價(jià)格戰(zhàn)的死循環(huán)之中了。

對(duì)極兔速遞的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，極兔速遞業(yè)務(wù)開(kāi)始晚，時(shí)間短，很多基礎(chǔ)配套都沒(méi)有建立起了，就匆匆開(kāi)始了搶奪市場(chǎng)。

極兔速遞的網(wǎng)點(diǎn)，在服務(wù)客戶(hù)的時(shí)候，只有下午能夠寄件，其他時(shí)間都是讓客戶(hù)自行選擇其他平臺(tái)，這種服務(wù)質(zhì)量是非?？皯n(yōu)的。

但這也從另一方面說(shuō)明，快遞業(yè)，從來(lái)就沒(méi)有真正為消費(fèi)者服務(wù)，而是為電商平臺(tái)服務(wù)的。

僅拼多多一家的訂單，就能夠讓極兔速遞異軍突起，說(shuō)明電商平臺(tái)對(duì)快遞的議價(jià)權(quán)太強(qiáng)，快遞公司只有通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)才能吸引到電商平臺(tái)的訂單。

2019年，在各大快遞公司的集體協(xié)商下，才好不容易有了一次提價(jià)的機(jī)會(huì)，將快遞行業(yè)整體單件收費(fèi)提高到2.5元。

但是，這種情況下，又會(huì)出現(xiàn)一種局面，沒(méi)有了價(jià)格戰(zhàn)，新進(jìn)入的快遞公司拿什么去跟老牌的快遞公司競(jìng)爭(zhēng)呢？

巨頭林立之下，真的就“大樹(shù)底下不長(zhǎng)草”了嗎？

快遞行業(yè)專(zhuān)家的見(jiàn)解是：不打價(jià)格戰(zhàn)，依靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)，一樣可以吸引消費(fèi)者，通過(guò)服務(wù)來(lái)提高業(yè)務(wù)量。

但實(shí)際情況卻是，快遞行業(yè)最大的客戶(hù)都是電商平臺(tái)，電商平臺(tái)最看重的，僅僅是快遞公司的物流能力，能否準(zhǔn)確無(wú)誤的準(zhǔn)時(shí)將包裹配送到位。而到了末端的消費(fèi)者，中國(guó)絕大部分消費(fèi)者的情況是，根本不看重服務(wù)，只要求價(jià)格低，只要價(jià)格低，就選擇這家快遞公司。

無(wú)論是電商平臺(tái)、還是終端消費(fèi)者，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到要求高質(zhì)量服務(wù)的階段，仍然是以傳統(tǒng)的價(jià)格選擇為主。強(qiáng)制要求快遞公司不打價(jià)格戰(zhàn)，未必就是真正的為消費(fèi)者著想。

“不能搞低價(jià)傾銷(xiāo)”，看上去符合市場(chǎng)規(guī)則，但是卻是保護(hù)現(xiàn)有的快遞巨頭們的利益，讓他們得以打壓新進(jìn)入的競(jìng)爭(zhēng)者們，出現(xiàn)徹底的寡頭現(xiàn)象。

唯一能夠依靠的，只能是消費(fèi)者意識(shí)的轉(zhuǎn)變了，只有當(dāng)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，培養(yǎng)出一家新的通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)后來(lái)居上的企業(yè)，才能在這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)的快遞行業(yè)中真正實(shí)現(xiàn)破局。

在價(jià)格和服務(wù)面前，消費(fèi)者還沒(méi)有達(dá)到選擇服務(wù)這一步！