當(dāng)下，國內(nèi)快遞市場競爭顯然白熱化，較為分散的跨境物流于是成了快遞巨頭們爭相布局的新增量市場，尤其是就東南亞市場而言。而這時(shí)，一家被忽視的老牌跨境物流企業(yè)正在不斷拔尖。

港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司（下稱“華貿(mào)物流”）發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2021年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為17850萬元到18965萬元，與上年同期相比，將增加12272萬元到13387萬元，同比增加220%到240%。

此前，華貿(mào)物流披露，公司2020年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入98.1億，同比增長35.8%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤4億，同比增長57.9%。該公司預(yù)計(jì)2020年年度實(shí)現(xiàn)歸歸母凈利潤約為5.27萬元到5.62億元，與上年同期相比，將增加1.76億元到2.11億元，同比增加50%到60%。

較于部分通達(dá)系企業(yè)經(jīng)歷了長時(shí)間凈虧而言，華貿(mào)物流業(yè)績不僅繼續(xù)保持盈利，預(yù)期還超2倍增長誠然是大部分快遞企業(yè)無法媲美，為何？

對此，華貿(mào)物流在公告中表示，公司持續(xù)聚焦傳統(tǒng)國際空海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)、深化落實(shí)營銷與科技雙輪驅(qū)動的戰(zhàn)略實(shí)施路徑；主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)以及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，堅(jiān)持效益優(yōu)先原則，以市場需求為導(dǎo)向，優(yōu)化業(yè)務(wù)模式和客戶結(jié)構(gòu)。

此外，華貿(mào)物流高度重視跨境電商物流的發(fā)展和布局，集中公司資源，實(shí)現(xiàn)與跨境電商行業(yè)快速發(fā)展的良性互動；著力推動鐵路業(yè)務(wù)再上臺階, 切實(shí)提升以“中歐班列”為核心的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)能力。

根據(jù)華貿(mào)物流的解釋可以略知一二，跨境物流是其主業(yè)。天眼查信息顯示，華貿(mào)物流成立于1984年12月14日，并于2012年5月29日登陸上交所，是一家提供以國際貨代為核心的跨境一站式綜合物流服務(wù)及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)的物流企業(yè)。

還有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月1日，公司海外網(wǎng)絡(luò)遍布超過160個(gè)國家及地區(qū)，分支機(jī)構(gòu)多達(dá)90多家。但其官網(wǎng)顯示，國內(nèi)業(yè)務(wù)目前僅分布于上海、杭州、寧波等14個(gè)城市，也就是還未做到國內(nèi)全覆蓋。

按時(shí)間論輩分，國內(nèi)其他獲得更多關(guān)注的快遞巨頭，譬如順豐、京東物流、四通一達(dá)都得喊它一聲“大哥”。其中，“快遞一哥”順豐成立于1993年，京東物流真正獨(dú)立于2017年，中通、韻達(dá)、圓通、申通、百世則分別成立于2002年、1999年、2000年、1993年、2003年。

不難理解的是，上述一線快遞巨頭的核心業(yè)務(wù)集中在國內(nèi)市場，加之電商的崛起，常年累月的接觸，消費(fèi)者固然更為熟知這些一線快遞巨頭。

不過，在國內(nèi)快遞市場“價(jià)格戰(zhàn)”仍在上演的背景下，快遞巨頭們也已開始尋求新的增量市場，其一是布局快遞末端，其二則是布局海外市場，即跨境物流。

就跨境物流這一潛在的“第二增長曲線”，2020年以來，最常見的出招方式是“飛機(jī)大比拼”，其次是通過“并購”彌補(bǔ)自身的短板。

“飛機(jī)潮”的出現(xiàn)，很大程度上是受益于“快遞出?！币约啊耙粠б宦贰钡认嚓P(guān)跨境物流政策的利好。也因此，快遞巨頭們扎堆出海，尤其是相赴東南亞市場。

根據(jù)順豐公開的數(shù)據(jù)，順豐在役全貨機(jī)數(shù)量于2020年已達(dá)63架，覆蓋國內(nèi)大部、輻射亞洲、觸達(dá)歐美的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)漸成規(guī)模，國內(nèi)外通航站點(diǎn)已增長至77個(gè)。僅是在東南亞市場，近年來，順豐航空已陸續(xù)開通“成都=河內(nèi)”、“成都=仁川”、“昆明=達(dá)卡”、“南寧=達(dá)卡”、“長沙=達(dá)卡”等國際貨運(yùn)航線。

目前，圓通航空已累積開通國內(nèi)到吉隆坡、馬尼拉、新加坡、曼谷、達(dá)卡、馬尼拉等國的多條東南亞貨運(yùn)航線。圓通方面曾表示，未來一到三年，圓通航空致力于成為中國至東南亞，亞洲主要貨運(yùn)航司的承運(yùn)人。

百世則在東南亞地區(qū)一共擁有24個(gè)自營的快遞分撥中心，以及1000多個(gè)加盟站點(diǎn)。百世計(jì)劃三年內(nèi)在馬來西亞、柬埔寨、新加坡三國建立共計(jì)12個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心及約400個(gè)快遞站點(diǎn)。

看到跨境物流的增長空間，快遞巨頭們除了借助自身力量，固然也想借助他力更快更好地樹立和鞏固這一優(yōu)勢。因此，資本的介入，掀起了并購風(fēng)潮。據(jù)悉，2020年，跨境物流行業(yè)共發(fā)生15起融資事件，融資總額近20億人民幣，數(shù)量和金額均創(chuàng)造歷史新高。

其中，2月9日，順豐控股發(fā)布公告稱，將以現(xiàn)金175.55億港幣要約收購聯(lián)交所公司嘉里物流51.5%的股份。順豐的目的很明顯，想借助嘉里物流在全球59個(gè)國家地區(qū)擁有物流網(wǎng)路，特別是在電商剛起步的東南亞地區(qū)，加速順豐海外業(yè)務(wù)的發(fā)展。

而本身的優(yōu)勢就在跨境物流的華貿(mào)物流，更是想進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢，以免落后。2021年以來，華貿(mào)物流先后發(fā)布公告稱，擬收購深創(chuàng)建供應(yīng)鏈公司33.5%股權(quán)以構(gòu)建在跨境電商關(guān)務(wù)領(lǐng)域優(yōu)勢，以及公司預(yù)計(jì)使用約5.4億元人民幣收購佳成國際70%的股權(quán)。其中，華貿(mào)物流也是出于看好佳成國際在跨境電商物流已有良好的布局，欲將佳成國際打造成為超越同行的跨境電商物流龍頭企業(yè)。

同期，全球貨運(yùn)代理公司德迅宣布收購愛派克斯國際物流（Apex），這也是德迅有史以來最大一筆收購案……

在“快遞出?！鲍@利好之下，無論是“飛機(jī)潮”還是“并購潮”，都說明了一個(gè)事實(shí)，跨境物流正在成為新風(fēng)口，新玩家們不斷入局爭搶市場份額。對于華貿(mào)物流這類主業(yè)本就是跨境物流的企業(yè)而言，“不進(jìn)則退”是其目前面臨的局面，繼續(xù)“揚(yáng)優(yōu)”則成了最好的選擇。