出生不到一年的滴滴貨運(yùn)，正逐漸向“獨(dú)立”的道路邁進(jìn)。

天眼查顯示，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司發(fā)生工商變更，北京小桔科技（滴滴出行關(guān)聯(lián)公司）從股東中退出，新增大股東北京快桔安運(yùn)科技，持有100%的股份。

巧合的是，就在這個(gè)月初，北京小桔科技剛剛從北京快桔安運(yùn)科技的股東中退出，

實(shí)際上，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)和北京快桔安運(yùn)科技這兩家公司，不僅名稱(chēng)相近，還都與滴滴貨運(yùn)有著十分密切的關(guān)系，成立的時(shí)間也都在去年4月。原本，這兩家公司均由北京小桔科技有限公司控股，處于地位平等的關(guān)系，如今雙雙脫離北京小桔科技有限公司的直接股份控制，成為隸屬關(guān)系。

再加上此前，北京快桔安運(yùn)科技還申請(qǐng)備案了和滴滴貨運(yùn)同音的“didihuoyun.com”域名。從這些事實(shí)中，不難看出，滴滴似乎有意在一點(diǎn)點(diǎn)加大滴滴貨運(yùn)的“自主權(quán)”。

然而。滴滴貨運(yùn)去年6月才上線，到現(xiàn)在為止還不到一年的時(shí)間。滴滴出行為什么這么快就開(kāi)始向滴滴貨運(yùn)讓渡部分的“自主權(quán)”了呢？

首先，滴滴貨運(yùn)和滴滴其他出行業(yè)務(wù)之間存在“壁”。

同城貨運(yùn)場(chǎng)景是以“運(yùn)貨”為主的物流配送場(chǎng)景，這和以“運(yùn)人”為主的共享出行場(chǎng)景并不相同。滴滴做的其它業(yè)務(wù)，不管是花小豬打車(chē)、滴滴青桔、青菜拼車(chē)等依然是共享出行場(chǎng)景，而滴滴貨運(yùn)是物流運(yùn)輸場(chǎng)景，兩者的目標(biāo)群體重合度并不高，若一直依附共享出行場(chǎng)景，滴滴貨運(yùn)并不能在很大程度上實(shí)現(xiàn)獲客和增收。

滴滴生態(tài)圈很廣，業(yè)務(wù)龐雜，將滴滴貨運(yùn)一點(diǎn)點(diǎn)摘出來(lái)，讓它自己集中精力探索貨運(yùn)市場(chǎng)，發(fā)揮的余地更大，效率或許也會(huì)更高。

其次，同城貨運(yùn)市場(chǎng)正處于“藍(lán)海”。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)同城貨運(yùn)量在2014年-2019年期間逐年上升，從15.5億噸增長(zhǎng)到20.5億噸。同時(shí)，2019年中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模為1.1萬(wàn)億，2020年將達(dá)到1.45萬(wàn)億。

艾瑞咨詢(xún)的《中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》也顯示，在物流行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的背景下，同城貨運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展黃金期。尤其是近年來(lái)，行業(yè)規(guī)模增速有浮動(dòng)變化，但整體仍呈上升態(tài)勢(shì)，未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)仍將保持5-7%的增長(zhǎng)速度。

盡管市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ?，但?jìng)爭(zhēng)分散，目前，我國(guó)同城貨運(yùn)領(lǐng)域尚未出現(xiàn)絕對(duì)的“寡頭”，而這正是滴滴貨運(yùn)大展拳腳的好時(shí)機(jī)。

此外，滴滴貨運(yùn)本身成長(zhǎng)迅速。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，去年，滴滴貨運(yùn)在杭州和成都上線首日，訂單就突破了一萬(wàn)單；開(kāi)城三個(gè)月，滴滴貨運(yùn)迅速進(jìn)入上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華等多個(gè)城市，創(chuàng)下8城訂單單日破10萬(wàn)的佳績(jī)。滴滴貨運(yùn)未來(lái)的增長(zhǎng)性可見(jiàn)一斑。此前，甚至有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，滴滴貨運(yùn)有望成為滴滴出行除網(wǎng)約車(chē)和兩輪車(chē)之外的第二條增長(zhǎng)曲線。

最后，作為后來(lái)者，滴滴貨運(yùn)亟需盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在同城貨運(yùn)這一領(lǐng)域，滴滴貨運(yùn)是一個(gè)后來(lái)者，要想在領(lǐng)域內(nèi)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，不可避免要和既有的玩家交手。比如，創(chuàng)立于2013年的貨拉拉就是一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬(wàn)，月活用戶(hù)達(dá)720萬(wàn)。

相比之下，去年才上線的滴滴貨運(yùn)，在業(yè)務(wù)范圍方面并不是貨拉拉的對(duì)手，因此，滴滴貨運(yùn)亟需鋪開(kāi)全國(guó)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，打響自己的名號(hào)，彌補(bǔ)規(guī)模上的短板，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

 一個(gè)利好的消息是，上個(gè)月底，滴滴貨運(yùn)被傳已經(jīng)完成首輪15億美元融資協(xié)議簽署工作。領(lǐng)投方為淡馬錫、CPE、IDG資本等，該輪融資計(jì)劃于今年2月全部完成。

在當(dāng)前愈加自主的條件下，待新一輪融資完成后，滴滴貨運(yùn)便擁有更多的力量和更充足的底氣武裝自己，在同城貨運(yùn)這一戰(zhàn)場(chǎng)上，為滴滴出行奮力迎戰(zhàn)。