在我國快遞業(yè)航空貨運市場上，除了順豐、EMS均有自建的貨運航空公司，就屬喻會蛟一手創(chuàng)辦的圓通。

較目前的情形來看，圓通是最有可能在航空樞紐、航線數(shù)量方面與順豐形成抗衡的寄遞企業(yè)。而喻會蛟似乎也一直在向順豐掌門人王衛(wèi)看齊。但看齊歸看齊，落后就意味著總得有爆發(fā)點，東南亞航空貨運市場就成了喻會蛟側(cè)重的點。

據(jù)圓通方面消息，圓通航空“西安-曼谷”雙向航班目前每周執(zhí)飛2班，隨著春節(jié)臨近，年貨節(jié)的貨量增加，還將陸續(xù)增開1-2班。圓通航空相關(guān)負責人表示，今年春節(jié)臨近，因市場需求增大，圓通航空還特意把機型從此前的B737換成了能裝載更大貨量的B757，專門為保障年貨運輸服務(wù)。

年貨運輸只是表意，喻會蛟本質(zhì)上仍是期望，未來一到三年，圓通航空致力于成為中國至東南亞，亞洲主要貨運航司的承運人。

事實也卻如此，近兩年來，在喻會蛟揮手之下，圓通航空已累積開通國內(nèi)到吉隆坡、馬尼拉、新加坡、曼谷、達卡、馬尼拉等國的多條東南亞貨運航線。2019年11月20日，圓通正式開通越南國際快遞包裹業(yè)務(wù)，則是喻會蛟在東南亞市場布局的關(guān)鍵一步。

而截至目前，圓通航空已累計開通國內(nèi)、國際航線95條，涵蓋中國至日韓、東南亞、南亞、中亞等區(qū)域，為何喻會蛟選擇投擲于東南亞市場？

若就行業(yè)競爭而言，“一哥”王衛(wèi)名下的順豐航空發(fā)力歐美市場更猛，國內(nèi)市場更是獨占鰲頭，這對于喻會蛟而言搶占先機的可能性不大。如此，喻會蛟亦可避免“兵戎相見”。

再者說，2020年6月，圓通出售OTX Canada51%的股權(quán)，譬如放棄加拿大市場等操作就好比摒棄增長勢頭不足的地區(qū)，喻會蛟深諳“好鋼要放在刀刃上”之理。

若就東南亞市場本身而言，正因為喻會蛟可能有機會捷足先登。自去年第一季度首次成為中國最大貿(mào)易伙伴以來，東盟作為我國第一大貿(mào)易伙伴的名號延續(xù)至今；而東南亞電商市場規(guī)模預(yù)計高達3000億美元，除了阿里、騰訊、京東外，越來越多的中小企業(yè)也開始在東南亞投下重金布局。如此商機，東南亞航空貨運市場自然會成為喻會蛟垂涎的目標。

而較于其他市場沒有交出令喻會蛟滿意的答卷，投擲東南亞市場不僅表明喻會蛟看到了希望，也正體現(xiàn)出喻會蛟的航空貨運戰(zhàn)略正在被落地執(zhí)行。

要知道，近幾年來，喻會蛟一直倡導(dǎo)“航空為主，汽運、鐵路為輔”的戰(zhàn)略，并在2016年提出了自建100架飛機的目標，而截至2020年上半年，圓通自有飛機僅為12架。想必，喻會蛟也想快馬加鞭。

值得一提的是，喻會蛟的“飛行夢”，最早可追溯到2012年。那一年，便有消息爆出喻會蛟正在向民航局申請籌建圓通自己的航空公司。公開資料顯示，圓通當時的航空包裹每年有大概1000噸，基本上通過包機和腹倉（與航空公司聯(lián)運）的方式進行，但已無法滿足需求。

而直到2014年8月，民航局批準圓通籌建貨運航空公司，喻會蛟要自建航空公司的這一消息才得以確鑿。次年6月，“杭州圓通貨運航空有限公司”獲民航局頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，標志著圓通正式擁有了自己的航空公司。

迄今為止，圓通也是“通達系”快遞企業(yè)中唯一一家擁有航空公司的企業(yè)。

值得一提的是，2020年5月28日，是圓通成立20周年。在談到圓通未來的發(fā)展方向時，喻會蛟再次重申堅持航空戰(zhàn)略，全面提升航空優(yōu)勢。在2020年度工作總結(jié)暨2021年工作部署會議上，喻會蛟肯定圓通國際和航空業(yè)務(wù)業(yè)績逆勢上揚的同時，又再次強調(diào)2021年要打贏國內(nèi)、國際、航空市場的攻堅戰(zhàn)。

可見，航空貨運仍是喻會蛟的執(zhí)念。